軸距的長短並不是賽車操控性好壞的唯一因素，F1賽車的車身、底盤和空氣動力力學套件的設計都是鉅額資金下航天科技水平的產物，不同車隊賽車即便在軸距上有所差異也是很微小的，也是賽車整體設計、佈局考慮的結果。
F1摩納哥大獎賽是F1歷史上最悠久的一條賽道。從1950年F1的誕生就開始在這裡進行比賽，而且是一條狹窄的街道賽道，單圈長度:3.340公里，比賽圈數:78圈，比賽距離:260.520公里，這也是F1賽歷中唯一一條比賽總長度低於300公里的賽道。
因為賽道基於傳統的街道，所以比較狹窄，在這條賽道上即便圈速差在1秒左右的賽車之間超車也是非常困難的，尤其這幾年F1空氣動力學的特性和車輛加寬就讓超車變得更加困難，而且街道賽的地面抓地力是遠不如標準的F1賽場。這種賽道的特性發動機的馬力並不能被完全發揮，反而倒是空氣動力學、底盤以及對輪胎工作溫度的管理能力更有助於在排位賽中跑出更快的成績。
因為超車困難，所以排位賽的成績好壞對正賽的成績影響非常大，排位賽杆位獲勝的機率高達44%，紅牛賽車雖然搭載的雷諾引擎並不算出眾，但底盤設計大師紐維的傑作一直讓紅牛在這條賽道上有不錯的表現。只要排位賽那一圈完美，正賽即便賽車的動力效能不佔優勢，也可以作為火車頭一路帶隊奔跑到結束，而且這條賽道對輪胎的磨損相對較小，近幾年基本靠前的車隊都採用一停的進站策略，也導致大家都沒有額外的輪胎消耗去競爭，所以只要不出安全車比賽看點不多，比較乏味。
軸距的長短並不是賽車操控性好壞的唯一因素，F1賽車的車身、底盤和空氣動力力學套件的設計都是鉅額資金下航天科技水平的產物，不同車隊賽車即便在軸距上有所差異也是很微小的，也是賽車整體設計、佈局考慮的結果。
F1摩納哥大獎賽是F1歷史上最悠久的一條賽道。從1950年F1的誕生就開始在這裡進行比賽，而且是一條狹窄的街道賽道，單圈長度:3.340公里，比賽圈數:78圈，比賽距離:260.520公里，這也是F1賽歷中唯一一條比賽總長度低於300公里的賽道。
因為賽道基於傳統的街道，所以比較狹窄，在這條賽道上即便圈速差在1秒左右的賽車之間超車也是非常困難的，尤其這幾年F1空氣動力學的特性和車輛加寬就讓超車變得更加困難，而且街道賽的地面抓地力是遠不如標準的F1賽場。這種賽道的特性發動機的馬力並不能被完全發揮，反而倒是空氣動力學、底盤以及對輪胎工作溫度的管理能力更有助於在排位賽中跑出更快的成績。
因為超車困難，所以排位賽的成績好壞對正賽的成績影響非常大，排位賽杆位獲勝的機率高達44%，紅牛賽車雖然搭載的雷諾引擎並不算出眾，但底盤設計大師紐維的傑作一直讓紅牛在這條賽道上有不錯的表現。只要排位賽那一圈完美，正賽即便賽車的動力效能不佔優勢，也可以作為火車頭一路帶隊奔跑到結束，而且這條賽道對輪胎的磨損相對較小，近幾年基本靠前的車隊都採用一停的進站策略，也導致大家都沒有額外的輪胎消耗去競爭，所以只要不出安全車比賽看點不多，比較乏味。