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  • 1 # 智選車

    我知道的主要原因就是寶馬旗下車型一直都會採用名為“短懸”的設計理念,前懸掛和後懸掛儘量往四周擴,前後懸掛距離車頭和車尾的直線距離非常短,這樣設計的結果就是軸距非常長,但是尺寸卻並不是很誇張。

    這是一張寶馬330Li xDrive豪華套裝車型的側面實拍圖,我用黃線標註了一下前後懸掛到車頭/車尾的距離示意,前懸掛外擴表現非常明顯,距離車頭的距離很短。

    這是2017款奧迪A4L 45TFSI Quarrto風尚版,同樣標出了前後懸掛到車頭和車尾的距離示意,能夠感覺的到奧迪的前懸掛到車頭的距離要比寶馬短一些。(Ps:因為沒有動手實測,具體資料不詳,感興趣的朋友可以去實地測量一下)

    至於為什麼寶馬要採用短懸設計的一個主要原因,我知道的是為了配合發動機佈局和前後配重比需求。

    在小排量增壓機大規模推廣之前,豪華中大型車都會採用3.0L 6缸大排量發動機,6缸機有直列和V型兩種佈局,雖然都是6缸機,但是二者有著完全不同的行駛體驗。因為直列6缸機器在發動機震動平衡還有缸體的點火邏輯解決上非常難,所以包括賓士在內的全球大部分廠家都採用了V型佈局,寶馬是全世界能夠把直列6缸做到完美的廠家。

    寶馬的直列6缸機被稱作有“絲綢般光滑”的機器,機器雖好但是長度很長,縱置佈局的情況下,短機艙根本無法放下如此龐大的機器,這就是為什麼寶馬的車頭都很長,因為裡面是為直列6缸機器預留了位置。

    如圖所示的寶馬540Li行政版的側面實拍圖,車頭到駕駛艙A柱間的距離很長。

  • 中秋節和大豐收的關聯?
  • 2019年元旦即將開啟,意味著兩個月後英國脫歐將進入過渡期,那麼這期間有可能生變嗎?