奇瑞是以技術人員班底起家的，比如他的老總尹同躍，以前是大眾的一個車間不部長，被安徽請來建立奇瑞，委以重任，奇瑞有點類似於本田或者馬自達，工程師的話語權比較重，在比如豐田，雖然說豐田的技術也非常強大，但是他的市場化比較強，商人氣息比較重，不像本田，對某一技術領域有著很大的偏執性，崇尚技術的開發。

奇瑞在國內這一點很像日系的這兩個企業，無論是中國第一款CVT無級變速箱，還是其現在1.6T渦輪增壓發動機強大的效能，或者第一個中國產品牌實現平臺化戰略的實現，奇瑞總是在技術上有著很大的偏執，比如，在奇瑞銷量紅火的時候，突然宣佈，擺脫逆向開發，靠模仿的局面，開始正向開發，這也是中國產品牌的首個，對此奇瑞在很長的時間內也付出了相當慘重的代價，銷量一落千丈，但是奇瑞此時也沒有放棄這個決定，雖然在銷量上丟失了老大的位置，但是在技術成果上確實碩果累累，在此期間，奇瑞也進一步豐富了其技術積累，並在這幾年為此前的辛勤付出得到了回報，銷量一步步提升，慢慢的走向了正規。

反觀這幾年，奇瑞的新產品，無論是從外觀內飾，還是從產品佈局來看，都比前幾年好的多，比如，艾瑞澤GX，瑞虎8，子品牌中的捷途和星途，外觀內飾後產品力都挺好，銷量也都非常不錯，但是，奇瑞還是存在著打群架的局面，車型混亂，價格區間重疊太嚴重，比如瑞虎8的成功落下了瑞虎7等。

在營銷上確實是奇瑞的短板，比如前幾年奇瑞車型的外觀內飾設計確實不好看，子品牌多車型又雜，品牌力弱根本支撐不起來這麼龐大車系，再加上終端服務也不太好，這都嚴重影響了奇瑞向上的發展，不過這幾年的情況好多了，也有了很大的起色，外觀內飾也越來越漂亮，如果能進一步理清產品結構網路，再加強一下品控，奇瑞更會更上一層樓，也希望奇瑞和中國產品牌越來越好，