目前的形式看不出來什麼新的機會，但是整個行業倒是都在哀鴻遍野
一個是職業紅利的持續貶值，飛行員人數越來越多，目前民航體制不改制的話，未來飛行員的日子會很不好過，據我所知，目前有的公司沒有改裝的學員數量已經達到了觸目驚醒的1800人，按照其公司本身的改裝能力來看，就算不進行成熟飛行員的複訓，每天所有模擬機24小時不停工作，消化完這些學員都需要大概2年的時間，所以，2018年的飛行員放寬標準擴招是好事也是壞事，有哪家公司培訓協議上有寫公司有在多長時間內給你完成改裝的義務麼？目前來看，沒有。這意味著你最黃金的幾年可能被白白蹉跎掉
另外一個就是R5，R5的出現可以說是完完全全在為了航空公司服務，就目前已經參與執行的航線飛行員來講，未來的執勤時間和休息時間都會更碎片化，賬面上每年減少了100小時的飛行時間，能夠確定的是會影響收入，年薪百萬？招你的時候說年薪百萬，卻沒有跟你說在多少年之後在什麼條件下才能年薪百萬；其次就是疲勞累積加劇，疲勞累積意味著什麼我也不用說了，再結合上一點，未來飛行員的薪酬待遇比起其他行業的優勢可能會更加弱化
還有就是未來的飛行員流動會更遲緩，隨著民營巨頭現在的舉步維艱，民營企業至少在未來若干年內根本就沒有辦法和隻手遮天的國企相提並論，流動門檻也會越來越高，民航飛行員面臨一個矛盾：不改制的話，人被栓在原地走不了，環境會進一步惡化；改制的話，未來也沒有流動轉會費，並且大家都變成合同工，失去鐵飯碗。當然，現在也並沒有什麼改制的苗頭
通航，公務機目前看來也沒有抬頭的跡象，但是這個當然也不好說，畢竟有的時候風向突然就變了，可是什麼時候變，這個只有預言家才能知道
就目前公佈的資訊來看，2019年中國民航可能不會有太大的改變，鐵鍋裡的溫水還是繼續煮下去
目前的形式看不出來什麼新的機會，但是整個行業倒是都在哀鴻遍野
一個是職業紅利的持續貶值，飛行員人數越來越多，目前民航體制不改制的話，未來飛行員的日子會很不好過，據我所知，目前有的公司沒有改裝的學員數量已經達到了觸目驚醒的1800人，按照其公司本身的改裝能力來看，就算不進行成熟飛行員的複訓，每天所有模擬機24小時不停工作，消化完這些學員都需要大概2年的時間，所以，2018年的飛行員放寬標準擴招是好事也是壞事，有哪家公司培訓協議上有寫公司有在多長時間內給你完成改裝的義務麼？目前來看，沒有。這意味著你最黃金的幾年可能被白白蹉跎掉
另外一個就是R5，R5的出現可以說是完完全全在為了航空公司服務，就目前已經參與執行的航線飛行員來講，未來的執勤時間和休息時間都會更碎片化，賬面上每年減少了100小時的飛行時間，能夠確定的是會影響收入，年薪百萬？招你的時候說年薪百萬，卻沒有跟你說在多少年之後在什麼條件下才能年薪百萬；其次就是疲勞累積加劇，疲勞累積意味著什麼我也不用說了，再結合上一點，未來飛行員的薪酬待遇比起其他行業的優勢可能會更加弱化
還有就是未來的飛行員流動會更遲緩，隨著民營巨頭現在的舉步維艱，民營企業至少在未來若干年內根本就沒有辦法和隻手遮天的國企相提並論，流動門檻也會越來越高，民航飛行員面臨一個矛盾：不改制的話，人被栓在原地走不了，環境會進一步惡化；改制的話，未來也沒有流動轉會費，並且大家都變成合同工，失去鐵飯碗。當然，現在也並沒有什麼改制的苗頭
通航，公務機目前看來也沒有抬頭的跡象，但是這個當然也不好說，畢竟有的時候風向突然就變了，可是什麼時候變，這個只有預言家才能知道
就目前公佈的資訊來看，2019年中國民航可能不會有太大的改變，鐵鍋裡的溫水還是繼續煮下去