1火車靠左行駛也沒特別的原因,只不過以前的行駛環境是靠左行駛,之後延續下來而已. <鐵路技術管理規程>規定訊號機應設在列車執行方向的左側或其所屬線路的中心線 上空。不得已需設於右側時，必須經鐵路局批准。 訊號燈多樣性容易觀察. 在鐵路上，對於火車靠左側行使是這樣解釋的:火車靠左行使首先是個習慣問題，英華人發明火車時就是靠左行駛.根本原因在於科氏力,左行使得科氏力造成的擠壓都施於內側，而不是向外，這樣路基就不至於坍踏.另外，兩車相遇對開時, 科氏力可以抵銷由於空氣速度不同所造成的壓力差.在北半球，運動的物體要受到一種方向朝右的力，後來稱這種力為科蒂奧地力.南半球正好相反，科蒂奧地力方向向左,科蒂奧地力因地球自轉而產生.地球自轉時,使得行駛中的火車，頂部往左傾斜,如果火車靠右行駛，錯車的時候，頂部有可能擦到,甚至會導致列車相撞.不僅如此,你再留心觀察一下,火車在超車的時候都是從右側超車. 2 汽車右側行駛是怎樣形成的 這種習慣起源很早。古代的歐洲軍人都左手持盾牌、右手執矛或劍，實行右側通行，雙方可以在持盾牌的一邊走過，避免衝突或誤傷。18世紀法國大革命以前，法國貴族的馬車靠左行駛，而徒步行走的平民走在道路的右側。1789年大革命後，羅伯斯庇爾命令巴黎的馬車和行人一律靠右行駛。拿破崙上臺後，命令軍車和運輸馬車也靠右行駛。被拿破崙征服過的瑞士、德國、義大利、波蘭、西班牙等，都以靠右行駛為交通規則並延續下來。 1792年，美國賓夕法尼亞州立法機關規定從蘭開斯特到費城的徵稅公路上的車輛一律靠右行駛。紐約州1804年頒佈了州內所有車輛都靠右側行駛的法律。這些內容奠定了美國右側行駛的交通法規。美國最早的汽車製造出來的時候，福特反對將T型車的方向盤放在右邊，於是方向盤就統統被安裝在左前座的前方。這種格局成為各汽車製造商競相摹仿的榜樣。 轉載!!! 好運!!
1火車靠左行駛也沒特別的原因,只不過以前的行駛環境是靠左行駛,之後延續下來而已. <鐵路技術管理規程>規定訊號機應設在列車執行方向的左側或其所屬線路的中心線 上空。不得已需設於右側時，必須經鐵路局批准。 訊號燈多樣性容易觀察. 在鐵路上，對於火車靠左側行使是這樣解釋的:火車靠左行使首先是個習慣問題，英華人發明火車時就是靠左行駛.根本原因在於科氏力,左行使得科氏力造成的擠壓都施於內側，而不是向外，這樣路基就不至於坍踏.另外，兩車相遇對開時, 科氏力可以抵銷由於空氣速度不同所造成的壓力差.在北半球，運動的物體要受到一種方向朝右的力，後來稱這種力為科蒂奧地力.南半球正好相反，科蒂奧地力方向向左,科蒂奧地力因地球自轉而產生.地球自轉時,使得行駛中的火車，頂部往左傾斜,如果火車靠右行駛，錯車的時候，頂部有可能擦到,甚至會導致列車相撞.不僅如此,你再留心觀察一下,火車在超車的時候都是從右側超車. 2 汽車右側行駛是怎樣形成的 這種習慣起源很早。古代的歐洲軍人都左手持盾牌、右手執矛或劍，實行右側通行，雙方可以在持盾牌的一邊走過，避免衝突或誤傷。18世紀法國大革命以前，法國貴族的馬車靠左行駛，而徒步行走的平民走在道路的右側。1789年大革命後，羅伯斯庇爾命令巴黎的馬車和行人一律靠右行駛。拿破崙上臺後，命令軍車和運輸馬車也靠右行駛。被拿破崙征服過的瑞士、德國、義大利、波蘭、西班牙等，都以靠右行駛為交通規則並延續下來。 1792年，美國賓夕法尼亞州立法機關規定從蘭開斯特到費城的徵稅公路上的車輛一律靠右行駛。紐約州1804年頒佈了州內所有車輛都靠右側行駛的法律。這些內容奠定了美國右側行駛的交通法規。美國最早的汽車製造出來的時候，福特反對將T型車的方向盤放在右邊，於是方向盤就統統被安裝在左前座的前方。這種格局成為各汽車製造商競相摹仿的榜樣。 轉載!!! 好運!!