這個必須是福利，毫無疑問！

首先看一下公交車，一輛公交車看起來寒磣，但是動輒數百萬，還要一二級維護、換季保養、保險、油費、駕駛員工資等各種費用。有的公交線路一天也帶不了多少人而票價才兩元，在我們南京假如辦了交通卡，更是會低至1.2元。在物價飛漲的年代，1塊錢能幹什麼？你說這是不是福利？

再來看看地鐵，南京地鐵起步價2元可乘10公里，16公里3元，22公里4元，30公里5元，38公里6元，58公里9元，70公里以上每一元甚至可以乘14公里。從最南端的高淳到市區只需要11元，這是個什麼概念？開車的的話油費是50元，過路費是40元。你說便宜不便宜？南京地鐵這方面做得特別好，要給他點贊，不知道算不算是全國最便宜的地鐵，就算不是，那也是之一吧！

話也不多說了，很感謝交通這一塊給我們老百姓這麼大的福利，很滿意…

公交公司屬於企業，企業就得講效益，但他又多少承擔社會公共利益，還不能像其他企業講究追求利潤，所以個人認為政府應該是給予必要的財政支援。

最早大部分屬於城市市政管理，屬於公車公營，由於虧損不能夠正常經營，國家鼓勵承包經營，拍賣經營權以及公交公司，由於個人經營對於車輛維護的細緻，大部分是盈利的，但是如今油價上漲，物價上漲，票價沒有上漲，個體經營為了降低成本，車輛的配置狀況和技術狀況都存在安全隱患。為了保證群眾正常出行國家給予燃油補助，但是逐年遞減，鼓勵綠色電動公交上線，給予高額補助。由於大部分都為個體經營，設施和服務都很難達到標準，政府想要回購但是資金太大，而且票價低 油價高，加之日常維護等費用不可能盈利，於是各地政府都是這樣一直推著走，截止目前除個別線路盈利，其它普遍公交車都不盈利，好在每年政府還給燃油補助