一汽大眾需要一個全新品牌，新Jetta敲定後高中低端的完整產品線才能形成，不過這次釋出會選址很搞笑。
一汽旗下德系品牌的定位略高一些，主品牌大眾除了價格很低的Jetta以外如Golf、Sagitar、探歌等車定位仍比較高，其次一汽大眾奧迪相對獨立針對的是高階市場，目前一汽大眾缺少一些走量低端車型。
而Jetta品質之差與戲稱“一個車標值五萬”的說法非常貼切，隨著其他合資車系的價格下探已經自主品牌產品線的調整，這款拖拉機品質的德系車失去市場競爭力只是時間問題；而官降的幅度已經很大也是降無可降，所以Jetta獨立為全新品牌直接打入廉價車市場就顯得異常重要了。
雖然一汽大眾表明“新Jetta”並不是定位廉價品牌，而是定價低於一汽大眾目前的產品，現款Jetta優惠後丐版車型不足6萬起售，再低可以想象定位和品質。
然而大眾畢竟是大眾，假設Jetta品牌推出的車型只有比亞迪F3、吉利遠景、奇瑞艾瑞澤等車型的品質，SUV也可能不比寶駿510高，但是價格還是會高一些，這點從這次釋出會的選擇可以看出端倪。
一個專供中國市場的低端德系品牌，釋出會選擇在德國狼堡，其目的無非是表現出對這個品牌消費市場的“重視”，或者說想說明這個品牌也是會有“德國品質”的；不過除了EA211的1.5L、1.2T、1.4T，加上5MT、不一定有手自一體功能的愛信AT以及DSG-DQ200以外，還能有什麼體現德系車的“工匠精神”呢？
一汽大眾近期從探歌、TAYRON、Tharu等車的定位可以看出明顯的不合理，Jetta品牌估計在取消VW車標以後也會一落千丈，沒有大眾車標的德系車連最後一點品牌“高階感”都沒有了還依靠什麼溢價呢？
大眾是否需要這樣一個新品牌不重要，重要的是消費市場可能不需要這樣一個不是大眾的德系車。
一汽大眾需要一個全新品牌，新Jetta敲定後高中低端的完整產品線才能形成，不過這次釋出會選址很搞笑。
一汽旗下德系品牌的定位略高一些，主品牌大眾除了價格很低的Jetta以外如Golf、Sagitar、探歌等車定位仍比較高，其次一汽大眾奧迪相對獨立針對的是高階市場，目前一汽大眾缺少一些走量低端車型。
而Jetta品質之差與戲稱“一個車標值五萬”的說法非常貼切，隨著其他合資車系的價格下探已經自主品牌產品線的調整，這款拖拉機品質的德系車失去市場競爭力只是時間問題；而官降的幅度已經很大也是降無可降，所以Jetta獨立為全新品牌直接打入廉價車市場就顯得異常重要了。
雖然一汽大眾表明“新Jetta”並不是定位廉價品牌，而是定價低於一汽大眾目前的產品，現款Jetta優惠後丐版車型不足6萬起售，再低可以想象定位和品質。
然而大眾畢竟是大眾，假設Jetta品牌推出的車型只有比亞迪F3、吉利遠景、奇瑞艾瑞澤等車型的品質，SUV也可能不比寶駿510高，但是價格還是會高一些，這點從這次釋出會的選擇可以看出端倪。
一個專供中國市場的低端德系品牌，釋出會選擇在德國狼堡，其目的無非是表現出對這個品牌消費市場的“重視”，或者說想說明這個品牌也是會有“德國品質”的；不過除了EA211的1.5L、1.2T、1.4T，加上5MT、不一定有手自一體功能的愛信AT以及DSG-DQ200以外，還能有什麼體現德系車的“工匠精神”呢？
一汽大眾近期從探歌、TAYRON、Tharu等車的定位可以看出明顯的不合理，Jetta品牌估計在取消VW車標以後也會一落千丈，沒有大眾車標的德系車連最後一點品牌“高階感”都沒有了還依靠什麼溢價呢？
大眾是否需要這樣一個新品牌不重要，重要的是消費市場可能不需要這樣一個不是大眾的德系車。