車門的製造工藝有兩種，一種是一次衝壓成型的，車門內外板和車門框都是由整塊鋼板衝壓後包邊而成，我們通常稱為整體式車門；另一種是把車門內外板總成和車門框分別衝壓成型，然後在把它們焊接在一起，我們通常稱為分體式車門。一般歐美系車都使用整體式車門，而絕大多數的日、韓系車型使用分體式車門。在自主品牌中，使用兩種車門的都有，但使用分體式車門的更多。

整體式車門與分體式車門相比，模具成本較大，材料利用率較低，生產效率也比較低，因此成本更高。但是分體式車門能夠適應更復雜的車門造型，工藝性較好。

很多人之所以特別關注這一點，是出於安全性考慮，認為整體式車門安全性好，分體式車門是偷工減料，安全性差。其實整體式車門和分體式車門在安全性方面相差不是很大。在各種汽車安全碰撞試驗中，側面碰撞是對車門安全效能最好的檢驗。實驗中這兩種車門得分差不多，有些日系車得分甚至高於歐美系車。其中主要的原因就是車門結構設計的更合理。

說到車門的做工工藝這個問題真是很少有人關心，因為這個問題對於普通的購車者來說基本上是不考慮的，只有一些對車輛有一定了解的消費者比較關心這個問題。 我們現在車門的加工工藝主要有兩種，一種是整體衝壓成型的，也是就是說車門是用一整塊鍍鋅板衝壓成型的，這樣的車門結構光滑平整更美觀，但製造成本更高一些。使用這種結構的有歐洲車，美國車和部分自主車型。還有一種就拼接工藝，也就是說車門是由多個金屬結構經過焊接而成的，這種結構最大的優勢就是成本低，不浪費材料，所以也有很多品牌使用這樣的結構，比較有代表性的就是日系韓系車大多都是這種結構，還有部分自主品牌也是採用這樣的結構。如果你想知道那些車型使用整體衝壓成型的車門比較難，因為使用的品牌車型太多了，其實你想知道這個事很簡單，開啟車門就能直接看到。

車門的製造工藝有兩種，一種是一次衝壓成型的，車門內外板和車門框都是由整塊鋼板衝壓後包邊而成，我們通常稱為整體式車門；另一種是把車門內外板總成和車門框分別衝壓成型，然後在把它們焊接在一起，我們通常稱為分體式車門。一般歐美系車都使用整體式車門，而絕大多數的日、韓系車型使用分體式車門。在自主品牌中，使用兩種車門的都有，但使用分體式車門的更多。

整體式車門與分體式車門相比，模具成本較大，材料利用率較低，生產效率也比較低，因此成本更高。但是分體式車門能夠適應更復雜的車門造型，工藝性較好。

很多人之所以特別關注這一點，是出於安全性考慮，認為整體式車門安全性好，分體式車門是偷工減料，安全性差。其實整體式車門和分體式車門在安全性方面相差不是很大。在各種汽車安全碰撞試驗中，側面碰撞是對車門安全效能最好的檢驗。實驗中這兩種車門得分差不多，有些日系車得分甚至高於歐美系車。其中主要的原因就是車門結構設計的更合理。

說到車門的做工工藝這個問題真是很少有人關心，因為這個問題對於普通的購車者來說基本上是不考慮的，只有一些對車輛有一定了解的消費者比較關心這個問題。 我們現在車門的加工工藝主要有兩種，一種是整體衝壓成型的，也是就是說車門是用一整塊鍍鋅板衝壓成型的，這樣的車門結構光滑平整更美觀，但製造成本更高一些。使用這種結構的有歐洲車，美國車和部分自主車型。還有一種就拼接工藝，也就是說車門是由多個金屬結構經過焊接而成的，這種結構最大的優勢就是成本低，不浪費材料，所以也有很多品牌使用這樣的結構，比較有代表性的就是日系韓系車大多都是這種結構，還有部分自主品牌也是採用這樣的結構。如果你想知道那些車型使用整體衝壓成型的車門比較難，因為使用的品牌車型太多了，其實你想知道這個事很簡單，開啟車門就能直接看到。