曾經有段時間，盛傳甘肅要建30多個機場，臨夏也有不少。而目前這一訊息很少，且臨夏機場動土的跡象幾乎為零。
不排除原任領導變化而夭折。政策雖然是大勢所趨，但是由於這些計劃是在原甘肅省委書記王三運、原甘肅發改委主任周強任上提出，如今倆人都違規違法，所以理論上這個事成了著了火的油葫蘆，誰都不想接，起碼三五年內不可能被提上日程。
第二、臨夏機場的性質是軍民融合。臨夏機場這一位置原來是東較場機場跑道，由於城市發展，這一塊地皮變成了城市住宅區，為此臨夏為了確保軍事機場功能，做了補償，劃了地，這並不代表機場馬上崛起。中國軍隊尤其是空軍訓練建設已經進入世界先進行列，不在追求多而是精，所以好鋼會到刀刃上，暫時投資建設機場的事情估計也會擱置，和東較場機場跑道一樣，不過是個地名。
第三、區域平衡發展，高鐵和機場建設往往二選一。目前高鐵建設雖然還沒有出現大的佈局，但是動工了。而且鐵路基建投資戰略已經被批覆，所以高鐵開通臨夏是板上釘釘的，如果這樣，鑑於全省平衡發展的原則，也就是不會啥錢都給臨夏塞，機場起碼會延遲七八年。
第四，高鐵開通後，臨夏的經濟會發展更好。與蘭州的距離會更近，甘肅原計劃要在榆中打造新的客運機場，如果建成，臨夏修建機場的剛需則被削減。所以起碼臨夏機場的事更要延後十二三年。
第五，國家開始去槓桿，降債務。目前中國政府槓桿率世界第一，政府債務高的驚人。如果一味貸款修建，會危及金融穩定，無法軟著陸。所以國務院先後暫停了多個地方的地鐵修建，其中蘭州在列。儘管國務院決定發行地方債務做基礎建設，但是肯定理性有序，投資建設專案審批會更加科學。能把蘭州地鐵砍掉，砍掉臨夏機場根本不是事。
所以不必等了，臨夏機場的事情，放在十五年以後就差不多了。
曾經有段時間，盛傳甘肅要建30多個機場，臨夏也有不少。而目前這一訊息很少，且臨夏機場動土的跡象幾乎為零。
不排除原任領導變化而夭折。政策雖然是大勢所趨，但是由於這些計劃是在原甘肅省委書記王三運、原甘肅發改委主任周強任上提出，如今倆人都違規違法，所以理論上這個事成了著了火的油葫蘆，誰都不想接，起碼三五年內不可能被提上日程。
第二、臨夏機場的性質是軍民融合。臨夏機場這一位置原來是東較場機場跑道，由於城市發展，這一塊地皮變成了城市住宅區，為此臨夏為了確保軍事機場功能，做了補償，劃了地，這並不代表機場馬上崛起。中國軍隊尤其是空軍訓練建設已經進入世界先進行列，不在追求多而是精，所以好鋼會到刀刃上，暫時投資建設機場的事情估計也會擱置，和東較場機場跑道一樣，不過是個地名。
第三、區域平衡發展，高鐵和機場建設往往二選一。目前高鐵建設雖然還沒有出現大的佈局，但是動工了。而且鐵路基建投資戰略已經被批覆，所以高鐵開通臨夏是板上釘釘的，如果這樣，鑑於全省平衡發展的原則，也就是不會啥錢都給臨夏塞，機場起碼會延遲七八年。
第四，高鐵開通後，臨夏的經濟會發展更好。與蘭州的距離會更近，甘肅原計劃要在榆中打造新的客運機場，如果建成，臨夏修建機場的剛需則被削減。所以起碼臨夏機場的事更要延後十二三年。
第五，國家開始去槓桿，降債務。目前中國政府槓桿率世界第一，政府債務高的驚人。如果一味貸款修建，會危及金融穩定，無法軟著陸。所以國務院先後暫停了多個地方的地鐵修建，其中蘭州在列。儘管國務院決定發行地方債務做基礎建設，但是肯定理性有序，投資建設專案審批會更加科學。能把蘭州地鐵砍掉，砍掉臨夏機場根本不是事。
所以不必等了，臨夏機場的事情，放在十五年以後就差不多了。