作為名爵6旗艦版車主，經常在市區跑，由於工作在閔行區，上下班來回80-90公里，基本上各種路況全都遇到了，有人會說名爵6的雙離合頓挫、不適合市區。實際證明根本沒有那麼恐怖，每天下班市區擁堵是家常便飯，起步速度很快，有時候稍微有點頓挫，但只要控制好完全沒有問題。我開過我親戚的雷克薩斯，其CVT也會出現打滑頓挫、起步肉的情況，隨意沒必要對雙離合有恐懼心理，很多人開始都覺得雙離合恐懼，後來實際開下來覺得也就這麼回事，沒有什麼害怕，完全是一種心理障礙導致，實際上現在的雙離合故障率比以前大為降低，耐久性也提高了很多，有些人還以為是先前的大眾DSG事件，這都過去多少年了，難道技術停滯不發展？
目前我的車已經21200多公里，開了一年多一點，雙離合磨合得也差不多了，我的經驗就是怎麼控制油門的力度，這是化解頓挫的關鍵，一般我在起步的時候油門稍微重一點，上到2000時候稍微鬆一下，然後在踩下油門，這樣在換擋的時候油門動力就可以得到很好的銜接，就不易出現頓挫，緊接著檔位上來後就平順很多，另外一種情況也是我經常用到的彈射起步，其實也是一種油門動力銜接，起步的時候瞬間轟油門至2500-3000轉，期間送油門半秒後油門再踩下去，此時換擋已經完成，瞬間上到60碼，這就足以說明傳動性有多高，所以懂得控制油門是關鍵，很多車主認為只是懶人式的開法，那就錯了。如果名爵6的雙離合真要是像某些貨說得那麼嚇人的話，那我的車企不是早壞了，事實上我的車好好的，包括我們車友會里面眾多車主都開得好好的都沒事，所以與其道聽途說，還不如自己親自試試看。
作為名爵6旗艦版車主，經常在市區跑，由於工作在閔行區，上下班來回80-90公里，基本上各種路況全都遇到了，有人會說名爵6的雙離合頓挫、不適合市區。實際證明根本沒有那麼恐怖，每天下班市區擁堵是家常便飯，起步速度很快，有時候稍微有點頓挫，但只要控制好完全沒有問題。我開過我親戚的雷克薩斯，其CVT也會出現打滑頓挫、起步肉的情況，隨意沒必要對雙離合有恐懼心理，很多人開始都覺得雙離合恐懼，後來實際開下來覺得也就這麼回事，沒有什麼害怕，完全是一種心理障礙導致，實際上現在的雙離合故障率比以前大為降低，耐久性也提高了很多，有些人還以為是先前的大眾DSG事件，這都過去多少年了，難道技術停滯不發展？
目前我的車已經21200多公里，開了一年多一點，雙離合磨合得也差不多了，我的經驗就是怎麼控制油門的力度，這是化解頓挫的關鍵，一般我在起步的時候油門稍微重一點，上到2000時候稍微鬆一下，然後在踩下油門，這樣在換擋的時候油門動力就可以得到很好的銜接，就不易出現頓挫，緊接著檔位上來後就平順很多，另外一種情況也是我經常用到的彈射起步，其實也是一種油門動力銜接，起步的時候瞬間轟油門至2500-3000轉，期間送油門半秒後油門再踩下去，此時換擋已經完成，瞬間上到60碼，這就足以說明傳動性有多高，所以懂得控制油門是關鍵，很多車主認為只是懶人式的開法，那就錯了。如果名爵6的雙離合真要是像某些貨說得那麼嚇人的話，那我的車企不是早壞了，事實上我的車好好的，包括我們車友會里面眾多車主都開得好好的都沒事，所以與其道聽途說，還不如自己親自試試看。