實際上是不可行的，因為沒臺車在設計之處都會有平衡比，動力傳輸比等一些資料來平衡整車，如果直接換）的話後果很嚴重。

你的這個想法不就是增程式混動麼？現在市面上很多車都是這樣的。

問題來了，用什麼發電呢？愛還是太陽能還是風能？，

為什麼都跟發動機有仇啊？

發電機+電池=增程式汽車，這種模式不僅可行而且普及率很高。

混動汽車裡曾經有獨立的類目就是增程式混動，結構是電動汽車+增程器，在小型乘用車裡是汽油發電機、中大型商用車是柴油發電機。隨著混動平臺技術的發展【行車發電模式】只是一臺合格的混動汽車應該有的一種功能，對於中小型乘用車來說不在需要單獨的增程式系統了。

乘用車的混動平臺需要實現多種模式，大致有以下幾種：

1、驅動電機單獨執行，實現日常代步並且兼顧效能；

2、驅動電機+發動機共同輸出，實現最強動力組合；

3、發動機單獨執行並帶動驅動電機反向運轉進行發電，實現為電池組充電但市區電機驅動能力，這是早期的混動平臺、只能實現單一模式。

4、加入BSG獨立發電電機，透過發動機以高於轉速的標準恆定轉速執行帶動BSG發電，將產生的電能源源不斷的輸送進電池，實現車輛一直用電機驅動不斷消耗電量，保證供大於需實現【行車發電模式】=【增程式駕駛模式】=【標題中的發電機+電池模式】，在這種模式下發動機只是轉速比怠速高一些，油耗會非常低。

初代的乘用混動車可以實現1+2+3，最新的混動平臺已經實現+4，所以這種模式僅是這類車的一種功能而已。

對於商用車來說比如動輒十幾噸的公交車是隻有第四種功能的混動車，這類車需要的是節能兼顧保證續航能力，不需要效能也就可以簡化平臺，屬於電動車+增程器，包括高階的增程式大巴和A型房車也是這種結構，高階車想要提升效能只需要換用大功率電機；後期部分廠商也有計劃量產增程式貨車及大型汽車列車，這種模式已經非常成熟了。