圖注：“魚鷹”曾經的改裝預警機設計方案之一，採用三角形揹負式天線，但從現在來看，揹負式天線技術過於複雜，負面影響太大，也許共形天線才是更具可行性的選擇
從純粹技術角度來看，應該說“魚鷹”要改裝成預警機，並沒有絕對的障礙，從理論上是完全可以做到的。而從 需求和適用性角度來看，“魚鷹”改裝為預警機也非常有必要，有好處，與預警直升機相比，“魚鷹”的飛行效能包括飛行速度、作戰半徑等要優異得多，而在平臺效能上，“魚鷹”又兼具旋翼機可垂直起降和固定翼飛機的絕大部分效能特點。可以說，“魚鷹”改裝成預警機，是一個非常有實用性的思路。
不過在改裝過程中，“魚鷹”還有很多工作要做。
第一，與固定翼預警機相比“魚鷹”的起飛重量限制更大，因此在機載裝置重量尺寸和使用空間等指標上，餘地比固定翼預警機要小，重量和尺寸限制都更多，這使得同樣最大起飛重量水平上，“魚鷹”改預警機比起固定翼預警機的電子裝置攜帶重量更輕，相應綜合性能會稍差。但隨著微電子技術的進一步發展，器件和裝置進一步小型化，因此影響並不致命，完全可以克服。
第二，預警機對飛機動力系統的裕度要求更高，“魚鷹”的發動機需要有足夠的富裕功率來為機載系統供電。
第三，鑑於“魚鷹”氣動佈局的特殊性，要想在“魚鷹”的機背上直接加裝圓盤、平衡木或楔尾等型別的揹負式天線，技術複雜度和難度成幾何倍數上升，特別是考慮到“魚鷹”需要在起降中進行飛行狀態轉換，而這一狀態轉換期間的複雜氣動控制規律，至今都沒有妥善解決，因此假如再在機背上增加一個天線，進一步增加氣動耦合控制風險，那麼：“魚鷹”的起降風險還將成倍增加，這是不可接受的。因此“魚鷹”需要採用共形天線的新技術，那麼天線、後端處理器、各個子系統如何佈置，如何分配，如何平衡改裝後的飛機重心，都是不容易做到的難題。
圖注：“魚鷹”曾經的改裝預警機設計方案之一，採用三角形揹負式天線，但從現在來看，揹負式天線技術過於複雜，負面影響太大，也許共形天線才是更具可行性的選擇
從純粹技術角度來看，應該說“魚鷹”要改裝成預警機，並沒有絕對的障礙，從理論上是完全可以做到的。而從 需求和適用性角度來看，“魚鷹”改裝為預警機也非常有必要，有好處，與預警直升機相比，“魚鷹”的飛行效能包括飛行速度、作戰半徑等要優異得多，而在平臺效能上，“魚鷹”又兼具旋翼機可垂直起降和固定翼飛機的絕大部分效能特點。可以說，“魚鷹”改裝成預警機，是一個非常有實用性的思路。
不過在改裝過程中，“魚鷹”還有很多工作要做。
第一，與固定翼預警機相比“魚鷹”的起飛重量限制更大，因此在機載裝置重量尺寸和使用空間等指標上，餘地比固定翼預警機要小，重量和尺寸限制都更多，這使得同樣最大起飛重量水平上，“魚鷹”改預警機比起固定翼預警機的電子裝置攜帶重量更輕，相應綜合性能會稍差。但隨著微電子技術的進一步發展，器件和裝置進一步小型化，因此影響並不致命，完全可以克服。
第二，預警機對飛機動力系統的裕度要求更高，“魚鷹”的發動機需要有足夠的富裕功率來為機載系統供電。
第三，鑑於“魚鷹”氣動佈局的特殊性，要想在“魚鷹”的機背上直接加裝圓盤、平衡木或楔尾等型別的揹負式天線，技術複雜度和難度成幾何倍數上升，特別是考慮到“魚鷹”需要在起降中進行飛行狀態轉換，而這一狀態轉換期間的複雜氣動控制規律，至今都沒有妥善解決，因此假如再在機背上增加一個天線，進一步增加氣動耦合控制風險，那麼：“魚鷹”的起降風險還將成倍增加，這是不可接受的。因此“魚鷹”需要採用共形天線的新技術，那麼天線、後端處理器、各個子系統如何佈置，如何分配，如何平衡改裝後的飛機重心，都是不容易做到的難題。