可變氣門技術描述的並不是那麼直接，樓上也說了，cb400是個很好的例子，很經典，本田最耐造的摩托車之一，可變氣門技術可能說不明白，但你騎一圈可能可以感覺到，七千轉以上動力很

本田的vtec, 川崎的variable valve timing, 杜卡迪desmo, 雅馬哈VCT寶馬1250

大鍋覺得可變氣門是為了省油，這項技術對凱旋來說，不是什麼高深的東西。凱旋要是運用這項技術的話成本也不會增加多少，但是我們要知道凱旋的摩托車都是已直列3缸引擎為主，就像義大利的貝納利摩托。也是直列3缸引擎，直列3缸的引擎兼顧了高轉速的馬力輸出和低轉速區得扭力輸出，應該說在這兩方面都表現得非常完美！而這些高檔摩托跑車追求的不就是這些嗎？有誰的賽車會為了省油而犧牲馬力輸出嗎？

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可變氣門的技術分三種，分別是:可變氣門數、可變氣門升程、可變氣門時間。

出現最早的本田的VTEC，應用的是可變氣門數，CB400是在6750轉（二代有變化）前為每氣缸2個工作，過了這個轉速，變為4個氣門工作，後期也有多款本田車採用此技術。

目前還有杜卡迪的1200有才用可變氣門升程技術。

還沒有采用可變氣門開啟閉合時間的摩托車，汽車有采用。