豐田致享在10萬以內的合資車裡唯一的優點是作為日系車沒有明顯簡配，動力傳動級別很低，配置幾乎空白，選擇這臺車的理由不客氣的說只是因為願意為日系品牌的高溢價買單而已。
致享指導價6.98-10.68萬，有一定優惠實際終端報價均在10萬以內。車身尺寸4440*1700*1490、軸距2550mm，尺寸不大空間很小，乘駕體驗配合扭力梁懸架只能說很一般。
外觀設計頗有一些曾經三廂FIT的味道，兩廂車楞拉出一個屁股的既視感總是不協調的，不過到沒有醜到三廂FIT那種程度。
發動機搭載1.3L、1.5L兩款自吸動力，同級合資品牌也基本如此所以不算缺點；不過變速箱還是日系的低階標配，5檔手動可以接受，而CVT無級變速箱不僅要接受較差的傳動效率，特殊速度的釋放衝擊感和變速箱減速拖拽感比其他變速箱直接的頓挫還不舒服，而且氣溫一旦開始下降還的接受每次冷車啟動低溫保護的麻煩，這種變速箱的體驗和便利性遠不如同級合資使用的AT變速箱。
不過一臺車不可能都是缺點，致享在安全保護方面挺不錯，不僅標配了ESP車身穩定系統，前後也配備了弓形防撞梁，強度與德美系同級水平甚至還有超越。
不過前碟後鼓的剎車比較低階，經常跑山的話不建議考慮這臺車。舒適配置基本空白，座椅材質僅旗艦版是皮革，其他車型均為織物材質，手動空調、鹵素大燈……
簡單做個假設，如果致享這臺車換成中國產一線品牌車標，售價在4.98~7.98萬之間會有多少人考慮；如果換上雙環、力帆、眾泰的車標，這臺車定價3.98~5.98萬會有多少人考慮，其實就值這麼多。
豐田致享在10萬以內的合資車裡唯一的優點是作為日系車沒有明顯簡配，動力傳動級別很低，配置幾乎空白，選擇這臺車的理由不客氣的說只是因為願意為日系品牌的高溢價買單而已。
致享指導價6.98-10.68萬，有一定優惠實際終端報價均在10萬以內。車身尺寸4440*1700*1490、軸距2550mm，尺寸不大空間很小，乘駕體驗配合扭力梁懸架只能說很一般。
外觀設計頗有一些曾經三廂FIT的味道，兩廂車楞拉出一個屁股的既視感總是不協調的，不過到沒有醜到三廂FIT那種程度。
發動機搭載1.3L、1.5L兩款自吸動力，同級合資品牌也基本如此所以不算缺點；不過變速箱還是日系的低階標配，5檔手動可以接受，而CVT無級變速箱不僅要接受較差的傳動效率，特殊速度的釋放衝擊感和變速箱減速拖拽感比其他變速箱直接的頓挫還不舒服，而且氣溫一旦開始下降還的接受每次冷車啟動低溫保護的麻煩，這種變速箱的體驗和便利性遠不如同級合資使用的AT變速箱。
不過一臺車不可能都是缺點，致享在安全保護方面挺不錯，不僅標配了ESP車身穩定系統，前後也配備了弓形防撞梁，強度與德美系同級水平甚至還有超越。
不過前碟後鼓的剎車比較低階，經常跑山的話不建議考慮這臺車。舒適配置基本空白，座椅材質僅旗艦版是皮革，其他車型均為織物材質，手動空調、鹵素大燈……
簡單做個假設，如果致享這臺車換成中國產一線品牌車標，售價在4.98~7.98萬之間會有多少人考慮；如果換上雙環、力帆、眾泰的車標，這臺車定價3.98~5.98萬會有多少人考慮，其實就值這麼多。