車型多應該是好事吧，不單純是自主品牌車型多，合資品牌的車型也是多的讓人眼花繚亂。車型多就會產生競爭關係，而競爭越激烈才會有足夠大的壓力和動力使得廠家並不僅限於營銷，而是提高車輛本身的品質。

這對於消費者來說是好事，同樣的價格可以有更多更好的選擇，總能找到一臺適合自己的車。

對於市場來說激烈的競爭能使得有足夠技術儲備和資本的廠家越做越強，沒有實力的廠家自然會被淘汰出局，弱肉強食的規則是永恆不變的。自主品牌的良性競爭，車型不斷推陳出新，車輛品質越來越高，也是好的現象，只有在這種競爭關係下才能孵化出更優秀的汽車工業作品，獲得更多消費者的認可，搶佔更多合資車的市場份額。

這是好事，個人看法，僅供參考。

就如同曾經的手機品牌林立，大廠的、山寨的、叫不出名字的，隨著移動網際網路時代的到來，死了一波轉型不及時的（如摩托羅拉、諾基亞等），諸多小山寨要麼掛掉，要麼從貼牌製造轉向做品牌。

那麼我們來看汽車行業，題主問題應該是問的私家車類。車型多可以滿足不同消費層次的人群，所謂造成產品內耗無非是旗下車型品牌過多，同一價格區間車型過多導致的內耗，典型的代表有吉利的多品牌戰略、奇瑞的多生孩子好打架等，雖然產品矩陣看上去很豐富，消費者可選擇的車型更多，但資源分散、戰線太長導致品牌競爭力不強，最後都事與願違，導致進入銷量低谷。

想要實現1+1>2有兩點：1、需要在不同價位打造差異化的品牌，同一價位諸多配置相同的品牌只會擾亂消費者耐性，對品牌失去好感。2、不同的銷售渠道根據熱銷程度、價格對不同經銷商進行分網銷售，做好售後。

好在如今我們高興的看到吉利統一品牌、奇瑞統一品牌、長城獨立品牌、比亞迪併網，這是中國汽車品牌一次集體反思，集體否定過去。