Tiguan的四驅系統對於非鋪裝路面幾乎沒有適應能力，電子限滑制動力太差，雖然是全時四驅但脫困能力不行。
大眾的全時四驅與一般理解的越野車全四完全不同，這套四驅系統與普通的適時四驅結構類似，是中置多片式離合限滑差速器，前後輪間沒有主動限滑。與適時四驅的區別是AWD日常行駛狀態下為兩驅，而Tiguan始終為四驅，後橋保留了5%的動力輸出。
這種設計的優點幾乎沒有，甚至還不如一些PTU可以斷開並且制動傳動軸的適時四驅，至少能降低有些油耗。使用過程中適時四驅切入到AWD模式和這種全四沒有區別，同樣可以高速駕駛。
全時四驅沒有輪間限滑能力脫困效能不會很理想，因為開放式差速器功能是把扭矩輸出到摩擦力更小的輪胎上，理論上打滑的輪胎會越滑越嚴重。在這種錯誤模式下依靠ESP電子輔助制動打滑的輪胎，讓扭矩透過差速器傳遞到另一側的輪胎上，依靠這種電子限滑的SUV幾乎沒有一臺能談到越野甚至爛路脫困。
Tiguan的電子限滑制動力非常差，差到還不如HIGHLANDER的四驅，不論是交叉軸還是單輪脫困輪胎會在嚴重打滑相當長時間之後才能出現一定的制動力，脫困測試有一定機率能透過，但實際路況如果是泥濘路面的話前半段的打滑已經刨出四個坑讓車輛穩穩的趴在地面了。這種四驅只有在四輪或三輪有同樣附著力的情況下才能發揮作用，主要價值是體現在提升公路溼滑路面的駕駛穩定性。
對SUV的四驅有高要求的話，合資車裡建議考慮美系JEEP系列，代表性的ADi四驅系統有多種模式可以調整扭矩輸出，而且電子限滑的制動力也遠遠大於Tiguan。
或者ENVISION也可以考慮，這臺車有兩組主動限滑差速器，理論上可以實現前後50:50、後輪輪間100:0或0:100，脫困能力也要出色一些。個人建議，僅供參考。
Tiguan的四驅系統對於非鋪裝路面幾乎沒有適應能力，電子限滑制動力太差，雖然是全時四驅但脫困能力不行。
大眾的全時四驅與一般理解的越野車全四完全不同，這套四驅系統與普通的適時四驅結構類似，是中置多片式離合限滑差速器，前後輪間沒有主動限滑。與適時四驅的區別是AWD日常行駛狀態下為兩驅，而Tiguan始終為四驅，後橋保留了5%的動力輸出。
這種設計的優點幾乎沒有，甚至還不如一些PTU可以斷開並且制動傳動軸的適時四驅，至少能降低有些油耗。使用過程中適時四驅切入到AWD模式和這種全四沒有區別，同樣可以高速駕駛。
全時四驅沒有輪間限滑能力脫困效能不會很理想，因為開放式差速器功能是把扭矩輸出到摩擦力更小的輪胎上，理論上打滑的輪胎會越滑越嚴重。在這種錯誤模式下依靠ESP電子輔助制動打滑的輪胎，讓扭矩透過差速器傳遞到另一側的輪胎上，依靠這種電子限滑的SUV幾乎沒有一臺能談到越野甚至爛路脫困。
Tiguan的電子限滑制動力非常差，差到還不如HIGHLANDER的四驅，不論是交叉軸還是單輪脫困輪胎會在嚴重打滑相當長時間之後才能出現一定的制動力，脫困測試有一定機率能透過，但實際路況如果是泥濘路面的話前半段的打滑已經刨出四個坑讓車輛穩穩的趴在地面了。這種四驅只有在四輪或三輪有同樣附著力的情況下才能發揮作用，主要價值是體現在提升公路溼滑路面的駕駛穩定性。
對SUV的四驅有高要求的話，合資車裡建議考慮美系JEEP系列，代表性的ADi四驅系統有多種模式可以調整扭矩輸出，而且電子限滑的制動力也遠遠大於Tiguan。
或者ENVISION也可以考慮，這臺車有兩組主動限滑差速器，理論上可以實現前後50:50、後輪輪間100:0或0:100，脫困能力也要出色一些。個人建議，僅供參考。