豐田新CROWN底盤覆蓋有大面積護板，一方面可以保護底盤不受刮碰，另一方面可以提升底盤的平整度，降低車輛行駛中的空氣阻力。前懸架採用雙叉臂式獨立懸架，後懸架採用多連桿式獨立懸架。
● 前懸掛
新CROWN前懸掛採用雙叉臂式獨立懸架，雙叉臂式懸掛的好處是能對車輪定位引數精確控制，上下A形擺臂的長度不相等能讓車輪能夠很好的緊貼地面，有較強的橫向剛性又提供了很好的側向支撐，所以雙叉臂式懸掛亦深受各類超跑的喜愛。不過雙叉臂式懸掛結構更為複雜，佔用空間較大，成本較高。
下襬臂、轉向拉桿與轉向節支座均有橡膠襯套。橡膠襯套的作用是緩衝懸架間的衝擊以及摩擦，同時亦能阻隔一定的路面震動。上擺臂支撐件為鋁合金材質。
轉向節支座也是使用鋁合金材質，能有效減輕簧下質量。更小的簧下質量意味著懸掛系統擁有更好的動態響應能力以及車輛的操控性。
下襬臂使用的是鋼鐵材質，沒能用上鋁合金算是一種遺憾，但這是廠家綜合多方面考慮的結果。
減震器的品牌是KYB，相信有不少朋友聽過KYB這個品牌，KYB是全球最大的液壓裝置製造商，全球年銷售額超過38億美元，全球21個國家有32家分公司，其中在亞洲、歐洲、美國等國家和地區擁有 15 個生產基地。KYB同時也是許多日系車原廠所選用的減震器品牌。
副車架主要是為了阻隔路面噪聲和衰減傳遞到車身的力。
● 後懸掛
作為豐田為數不多的高階車型，後懸掛使用多連桿式獨立懸架便是意料之中的事情了，同樣地，下後襬臂也是使用了鋼鐵材質，整個多連桿後懸掛緊湊高效。擺臂、連桿與軸承座、副車架之間的連線均有橡膠緩衝震動。軸承座為鋁合金材質。
自適應可變懸掛系統一直是CROWN的賣點，透過加速感測器、轉向角度感測器來檢測車輛行駛狀況，隨時調整四個車輪上的減震器的阻尼率，實現舒適的駕駛、優異操縱靈活性以及穩定性。
豐田新CROWN底盤覆蓋有大面積護板，一方面可以保護底盤不受刮碰，另一方面可以提升底盤的平整度，降低車輛行駛中的空氣阻力。前懸架採用雙叉臂式獨立懸架，後懸架採用多連桿式獨立懸架。
● 前懸掛
新CROWN前懸掛採用雙叉臂式獨立懸架，雙叉臂式懸掛的好處是能對車輪定位引數精確控制，上下A形擺臂的長度不相等能讓車輪能夠很好的緊貼地面，有較強的橫向剛性又提供了很好的側向支撐，所以雙叉臂式懸掛亦深受各類超跑的喜愛。不過雙叉臂式懸掛結構更為複雜，佔用空間較大，成本較高。
下襬臂、轉向拉桿與轉向節支座均有橡膠襯套。橡膠襯套的作用是緩衝懸架間的衝擊以及摩擦，同時亦能阻隔一定的路面震動。上擺臂支撐件為鋁合金材質。
轉向節支座也是使用鋁合金材質，能有效減輕簧下質量。更小的簧下質量意味著懸掛系統擁有更好的動態響應能力以及車輛的操控性。
下襬臂使用的是鋼鐵材質，沒能用上鋁合金算是一種遺憾，但這是廠家綜合多方面考慮的結果。
減震器的品牌是KYB，相信有不少朋友聽過KYB這個品牌，KYB是全球最大的液壓裝置製造商，全球年銷售額超過38億美元，全球21個國家有32家分公司，其中在亞洲、歐洲、美國等國家和地區擁有 15 個生產基地。KYB同時也是許多日系車原廠所選用的減震器品牌。
副車架主要是為了阻隔路面噪聲和衰減傳遞到車身的力。
● 後懸掛
作為豐田為數不多的高階車型，後懸掛使用多連桿式獨立懸架便是意料之中的事情了，同樣地，下後襬臂也是使用了鋼鐵材質，整個多連桿後懸掛緊湊高效。擺臂、連桿與軸承座、副車架之間的連線均有橡膠緩衝震動。軸承座為鋁合金材質。
自適應可變懸掛系統一直是CROWN的賣點，透過加速感測器、轉向角度感測器來檢測車輛行駛狀況，隨時調整四個車輪上的減震器的阻尼率，實現舒適的駕駛、優異操縱靈活性以及穩定性。