同功率的電動機與內燃機，其扭矩大小是接近的。動力強需要高扭矩的支援，扭矩大小決定了一輛車加速快慢，也就是俗說的勁頭大小。但是有時候同功率的電動機其扭矩並不會比內燃機高。
例如比亞迪秦pro採用的電動機功率為110kw、最大扭矩為250Nm，而比亞迪秦pro採用的1.5T發動機，其最大功率為113kw，最大扭矩240牛米，可以說同功率的電機發動機扭矩也是接近的。又如大眾1.4T發動機，最大功率110kw，最大扭矩250Nm，功率與扭矩與比亞迪的110kw電機是一樣的。既然功率扭矩都幾乎接近，為什麼感覺電動汽車動力更好一些呢？其實這就電機與發動機特性不同的原因。
電動機的特點就是低轉速高轉矩。在一定的轉速區間內，電機的轉矩是不變的。上圖中很好的展現出電動機的特性:在一定的轉速區間內，電動機的轉矩並不會因為轉速改變而改變，4000轉/分之前始終輸出大扭矩。哪怕每分鐘只有幾十轉的時候，其最大扭矩幾乎不變。而發動機的最大轉矩需要轉速支援，例如渦輪增壓發動機，其最大扭矩轉速區間在1600轉-4400轉/分，所以發動機想要爆發最大扭矩，轉速必須要拉到1600轉分以上。而在之前的低轉速工況時並不能輸出最大扭矩。
電動機低轉速就可以輸出最大扭矩，電動機前半段工作在恆轉矩的工況下，同樣的兩輛車啟動，內燃機需要一個短暫的延遲來把轉速提高，這期間動力就會有延遲感。而電動機啟動後不需要轉速支援，低轉速也可以輸出高扭矩、所以動力幾乎延遲很小，幾乎是瞬間爆發出最大扭矩、車輛起步明顯快與燃油車。而急加速也是如此，燃油車動力仍然會有一定延遲，因為變速箱需要降檔，這時候動力就會慢一拍。而電動汽車變速箱只是一個單速的減速箱而已，不需要換擋，所以提速更快一些。這就是同功率同扭矩電動機提速比內燃機快、動力表現更強的原因，提速快就會給人以動力強的感覺。
同功率的電動機與內燃機，其扭矩大小是接近的。動力強需要高扭矩的支援，扭矩大小決定了一輛車加速快慢，也就是俗說的勁頭大小。但是有時候同功率的電動機其扭矩並不會比內燃機高。
例如比亞迪秦pro採用的電動機功率為110kw、最大扭矩為250Nm，而比亞迪秦pro採用的1.5T發動機，其最大功率為113kw，最大扭矩240牛米，可以說同功率的電機發動機扭矩也是接近的。又如大眾1.4T發動機，最大功率110kw，最大扭矩250Nm，功率與扭矩與比亞迪的110kw電機是一樣的。既然功率扭矩都幾乎接近，為什麼感覺電動汽車動力更好一些呢？其實這就電機與發動機特性不同的原因。
電動機的特點就是低轉速高轉矩。在一定的轉速區間內，電機的轉矩是不變的。上圖中很好的展現出電動機的特性:在一定的轉速區間內，電動機的轉矩並不會因為轉速改變而改變，4000轉/分之前始終輸出大扭矩。哪怕每分鐘只有幾十轉的時候，其最大扭矩幾乎不變。而發動機的最大轉矩需要轉速支援，例如渦輪增壓發動機，其最大扭矩轉速區間在1600轉-4400轉/分，所以發動機想要爆發最大扭矩，轉速必須要拉到1600轉分以上。而在之前的低轉速工況時並不能輸出最大扭矩。
電動機低轉速就可以輸出最大扭矩，電動機前半段工作在恆轉矩的工況下，同樣的兩輛車啟動，內燃機需要一個短暫的延遲來把轉速提高，這期間動力就會有延遲感。而電動機啟動後不需要轉速支援，低轉速也可以輸出高扭矩、所以動力幾乎延遲很小，幾乎是瞬間爆發出最大扭矩、車輛起步明顯快與燃油車。而急加速也是如此，燃油車動力仍然會有一定延遲，因為變速箱需要降檔，這時候動力就會慢一拍。而電動汽車變速箱只是一個單速的減速箱而已，不需要換擋，所以提速更快一些。這就是同功率同扭矩電動機提速比內燃機快、動力表現更強的原因，提速快就會給人以動力強的感覺。