正常情況發動機的所有引數我們是調整不了的，只能透過刷ECU的方式來改變發動機的各項引數，再一個就是外掛電腦開調整引數，除了這兩個沒有什麼其他辦法了。

可調整的發動機點火提前角的發動機目前基本上淘汰完了，基本上修不到了。

目前現在的發動機無法調整發動機點火提前角，因為發動機出廠時就是最好的調整了，你再調整發動機工作資料的話，資料就不一樣了，發動機電腦檢測的到的資料跟設計好的點火不一樣，就會使發動機工作混亂，達不到最佳工作狀態。△寶馬VANOS可變氣門升程系統

要想調整點火提前角就要改變發動機電腦的程式，目前發動機的點火提前角都是可變的，一般±10°左右（最大不超過60°）！可以改變氣門升程，可以控制進氣門提前開啟還是推遲開啟（比如寶馬發動機的VANOS）。奧迪的AVS可變氣門升程，賓士的凸輪軸調節閥等。本田的i-vtec系統等。△本田i-vtec系統

從而使凸輪軸感測器獲取訊號，傳遞給發動機電腦，使電腦根據其訊號做出指令，使點火提前角提前或者推遲。所以根據車輛各種路況及行駛情況，發動機轉速來調整電腦點火提前角！使發動機達到最佳工作狀態！

早期車輛，從分電器部位是可以對發動機點火提前角進行調整的，但對於現代車輛，基本是由發動機電腦控制，並且電腦會根據缸體上的爆震感測器反饋回來的訊號，對點火時間的短期調整及長期的修正，基本上是不需後期人為調整的。

至於現代電控發動機，點火提前角怎麼調整？具體要根據各車型來區分，有的車型在日常使用的電腦是無法進行點火提前角的調整，有的車型在檢查電腦的工作支援中是可以後期調整的，如東風日產的大部份車型是可以調整的。如下圖：

現代車輛一般情況下，如果在急加油或上坡情況下出現較明顯的爆震“噠噠噠”聲，多數是因為缸內積炭過多或汽油品質不良導致，正常情況到正規油站改用高標號汽油，或者清洗下進氣管或缸內積炭即可解決。如果人為的調整過低反而會影響車輛的動力。