Q5L還沒正式上市，也沒組織大規模媒體試駕。題主所說的“有些人”如果不是提前測試的媒體老溼，那估計就是看了配置表純YY的人了。
確實，從配置表上看，奧迪Q5L的資料很亮眼。最大馬力已經是190匹起跳，高功率版本更是有252匹以及370Nm的輸出，比寶馬X3高功率版本的252匹、350Nm確實有那麼一丁點的優勢。
可能大家不知道，奧迪Q5L與現款A4L所使用的動力總成是一模一樣的，都是第三代EA888發動機與7DCT的搭配，動力輸出引數也是一樣；同樣，寶馬新X3也與現款3系採用相同的動力，也是B48系列2.0T發動機，動力輸出也是沒改動。
如果題主所說的“動力好”是指直線加速，也即單純的動力輸出，那肯定是奧迪一方取勝。EA888發動機與大眾系列的7速雙離合是絕配，動力的爆發感以及銜接速度都是一流的，所以A4L無論是高低功率車型，在直線加速方面都要比3系同級車型要快。
然而，動力好並不決定一款車能跑得快。
因為驅動形式、底盤調校、重心設定、車身剛性、油門靈敏度、轉向靈敏度、避震器阻尼等等一大堆複雜的硬體因素都會影響一款車的效能表現。如果把一臺A4L 45TFSI和寶馬330i放在賽道，圈速更快的估計是後者。因為寶馬的強項不是極端的動力輸出，而是極致的操駕表現。
例如在彎道中，330i的極限更高，彎心姿態更好，能以更快的速度入彎，發動機也能順應駕駛者意圖在出彎時及時給出反應，這些細節就決定了所謂的“快與慢”。這比單純的直線加速更考驗一個車企的技術功底。
將A4L與3系的表現放到Q5L和X3上，我認為也是可以的。畢竟這倆都是相同平臺、相同技術等級下的產物。所以，如果說Q5L比X3動力好，是沒錯的。但要論哪款車效能更好，我估計要為寶馬X3站臺了。
（DA 文西）
Q5L還沒正式上市，也沒組織大規模媒體試駕。題主所說的“有些人”如果不是提前測試的媒體老溼，那估計就是看了配置表純YY的人了。
確實，從配置表上看，奧迪Q5L的資料很亮眼。最大馬力已經是190匹起跳，高功率版本更是有252匹以及370Nm的輸出，比寶馬X3高功率版本的252匹、350Nm確實有那麼一丁點的優勢。
可能大家不知道，奧迪Q5L與現款A4L所使用的動力總成是一模一樣的，都是第三代EA888發動機與7DCT的搭配，動力輸出引數也是一樣；同樣，寶馬新X3也與現款3系採用相同的動力，也是B48系列2.0T發動機，動力輸出也是沒改動。
如果題主所說的“動力好”是指直線加速，也即單純的動力輸出，那肯定是奧迪一方取勝。EA888發動機與大眾系列的7速雙離合是絕配，動力的爆發感以及銜接速度都是一流的，所以A4L無論是高低功率車型，在直線加速方面都要比3系同級車型要快。
然而，動力好並不決定一款車能跑得快。
因為驅動形式、底盤調校、重心設定、車身剛性、油門靈敏度、轉向靈敏度、避震器阻尼等等一大堆複雜的硬體因素都會影響一款車的效能表現。如果把一臺A4L 45TFSI和寶馬330i放在賽道，圈速更快的估計是後者。因為寶馬的強項不是極端的動力輸出，而是極致的操駕表現。
例如在彎道中，330i的極限更高，彎心姿態更好，能以更快的速度入彎，發動機也能順應駕駛者意圖在出彎時及時給出反應，這些細節就決定了所謂的“快與慢”。這比單純的直線加速更考驗一個車企的技術功底。
將A4L與3系的表現放到Q5L和X3上，我認為也是可以的。畢竟這倆都是相同平臺、相同技術等級下的產物。所以，如果說Q5L比X3動力好，是沒錯的。但要論哪款車效能更好，我估計要為寶馬X3站臺了。
（DA 文西）