納智捷U6，為什麼後輪使用非獨立，原因有兩方面的考慮：成本的限制，為了獲取更大的內部空間，U6採用的是前麥弗遜、後扭力梁式非獨立懸架。來看看這種懸架的優缺點：

優點：採用扭力梁非獨立懸架的車透過性更好、承載力更強、更少的佔用車內空間，結構簡單、維修成本更低。

缺點：側向支撐力不足、轉彎側傾大，由於兩側輪胎是由一根硬軸連線在轉彎時會導致輪胎抓地力大幅減弱，駕駛操控性比較差。

這是扭力梁非獨立懸架的優缺點，U6作為一臺緊湊型SUV，尺寸較小內部空間也比較小，充節省內部空間的角度來看，扭力梁並不能說不合理；然而更多的原因，還是廠家為了節省成本，合理的佈局一樣可以提升內部空間。

有些朋友會迷惑為什麼很多更便宜的車都用的前麥弗遜獨立懸架不用在後輪，其實這個也很簡單，麥弗遜懸架就是用於轉向輪的懸架，不管成本多低、結構多簡單也不可能用在後輪。

主流的消費級SUV或者轎車，基本都在使用前麥弗遜、後扭力梁，基本都是成本的限制，所以不用糾結。乘坐感受上差距不會太大，主要就是操控感的差距。

個人看法，僅供參考。

正常情況下就是為了控制成本，而且很多時候非獨立懸掛和獨立懸掛行駛感受都是一樣的，一般也感受不到區別，只有在經過一些顛簸路面才會感覺出不同，獨立懸掛要更舒適。

為啥？還真是為了省錢

影響舒適型？不存在的 存在的只是調校的功力 比如法系車 現在最出名的就是能把非獨立懸架調成獨立懸架的質感

還有納智捷不能買，無論哪個車型。