這個不一定，如果是用於城市通勤休閒騎行，或低強度的公路騎行，平把公路車的舒適性通常要比純公路車——即彎把公路車更高。但如果用於較高強度的運動騎行，或是競速類的比賽，平把公路車則肯定沒有彎把公路車騎著舒服。

平把公路車多為城市通勤或休閒騎行而設計，除了擁有山地車那樣的一字型直把，在車架的角度上，也更傾向於騎行舒適性，而非以速度為目的。此外，許多平把公路車的傳動系統的前後齒比，也沒有彎把公路車那樣“極限”。

總的來說，由於車把和車架更考慮舒適性，所以在騎姿上，用於休閒通勤的平把公路車騎姿大都不會過於前傾，在中低速騎行時，舒適性是要高於彎把公路車的。

如果你想使用平把公路車騎出風馳電掣的高度，恐怕在實際使用中，會覺得力不從心——平把公路車更適合於中低速的，較為直立的“休閒式”騎姿，在高速發力時，並不能達到最理想的效果。

而彎把公路車則不同，無論是車架角度、前後齒比的搭配還是那根羊角式的彎把，都能讓它獲得更為前傾的騎姿以及更為高效的發力附著點。

例如，當車手握住彎把公路車的下把位（即車把的向前彎曲處）進行發力搖車時，往往能夠獲得極高的速度（職業車手的平路衝刺甚至可達70多公里/小時），而平把公路車的騎姿，則基本上無法讓騎行者達到彎把公路車衝刺時的速度。

所以，在休閒狀態下，平把公路車的騎姿更舒服，而在競速狀態下，彎把公路車肯定會讓你玩得更為暢快！

經過fitting的彎把公路，一定優於平把公路啊，沒什麼可說的。公路車彎把有五個對應的把位，對應不同的騎行姿態，每個姿態之間所應用到的支撐肌肉群也不同。

平把公路加上覆把就兩個把位。