馬上到六一節了，一大批小朋友需要出行出遊，歡度屬於他們的節日。這個時候，家長們總會對兒童免票標準一事議論紛紛。許多家長在景點、車站等公共場合購票的時候，就會發現自己的孩子明明是3，5歲的稚齡兒童，可身高已經超過了1m2的免票標準。
第一次買票時，家長往往會告訴孩子，這是一個有紀念意義的時刻：“你長大了，也得買票了”。但因為免票標準偏低，孩子享受免票時間太短，讓不少家長覺得不合理，畢竟長得快不是孩子的錯。兒童平均身高已經跑贏中國法制標準建設，標準是否可以進行相應的提高？免票標準是由誰來主導誰來制定？對於出行和景點免票標準是否可以區別對待？
其實，這種兒童免票爭議主要還是集中在中國的公共交通部門，部分自營且有主導權的景點可以很靈活的對兒童免票標準進行修正，比如對六週歲及以下或身高1.2米及以下的兒童都能實行免票，同時使用年齡和身高標準來界定免票的標準，二項條件有其一項滿足，便可以免票入園。
專家認為，中國兒童免票政策面臨的首要問題之一是標準不統一，政出多門，給標準的實際執行人為製造了困難，也讓公眾難以享受到真正的實惠。
在全華人大2018年的立法規劃中，未成年人保護法的修訂已經進入了預備名錄，其中就包括修正兒童免票政策的內容。這樣看來，公眾爭議的兒童免票標準即將贏來統一的國家標準，國家制定的標準有利於保障全國普適性的兒童福利，並且讓標準執行人不再頭疼於政策多出的困境。
但是在公共資源相對緊缺的交通部門，有社會學家表示既應該保障兒童出行權益，也要照顧免票政策的可操作性，可以採取為身高超過一定標準兒童辦理特殊證件的方式，方便交通運營部門查驗兒童年齡。
馬上到六一節了，一大批小朋友需要出行出遊，歡度屬於他們的節日。這個時候，家長們總會對兒童免票標準一事議論紛紛。許多家長在景點、車站等公共場合購票的時候，就會發現自己的孩子明明是3，5歲的稚齡兒童，可身高已經超過了1m2的免票標準。
第一次買票時，家長往往會告訴孩子，這是一個有紀念意義的時刻：“你長大了，也得買票了”。但因為免票標準偏低，孩子享受免票時間太短，讓不少家長覺得不合理，畢竟長得快不是孩子的錯。兒童平均身高已經跑贏中國法制標準建設，標準是否可以進行相應的提高？免票標準是由誰來主導誰來制定？對於出行和景點免票標準是否可以區別對待？
其實，這種兒童免票爭議主要還是集中在中國的公共交通部門，部分自營且有主導權的景點可以很靈活的對兒童免票標準進行修正，比如對六週歲及以下或身高1.2米及以下的兒童都能實行免票，同時使用年齡和身高標準來界定免票的標準，二項條件有其一項滿足，便可以免票入園。
專家認為，中國兒童免票政策面臨的首要問題之一是標準不統一，政出多門，給標準的實際執行人為製造了困難，也讓公眾難以享受到真正的實惠。
在全華人大2018年的立法規劃中，未成年人保護法的修訂已經進入了預備名錄，其中就包括修正兒童免票政策的內容。這樣看來，公眾爭議的兒童免票標準即將贏來統一的國家標準，國家制定的標準有利於保障全國普適性的兒童福利，並且讓標準執行人不再頭疼於政策多出的困境。
但是在公共資源相對緊缺的交通部門，有社會學家表示既應該保障兒童出行權益，也要照顧免票政策的可操作性，可以採取為身高超過一定標準兒童辦理特殊證件的方式，方便交通運營部門查驗兒童年齡。