大眾奧迪覺得自己賣中高階燃油車都能賺錢，就留點中低端給國內新能源車賺，這符合共贏的目的，況且充電樁還是少，它就不搞這麼多新能源車了，等待充電樁都建設足夠多，每個車位都有充電樁，再大規模推廣新能源車也不遲，說領先多少是無知，人家只是不著急搞

問題問反了吧？大眾的固態電池2025年就要上市了，比亞迪的固態電池可能還沒有確定的方案吧，一個磷酸鐵鋰搞了十幾年，沒有什麼進步，換了個“馬桶”（刀片電池）就說領先大眾多少年？無知又無畏。

其實準確來說應該是比亞迪的綜合電動經驗比大眾要豐富一些的，至於電動技術，現在行業都是技術共享的，主要在於電驅動供應鏈的整合能力。

特斯拉之所以被稱之為領先，也是源於特斯拉的自動駕駛技術，然而其電驅動技術其實比比亞迪或者其他車企也沒領先太多，領先的也是電驅動經驗而已。

至於大眾汽車在電動化經驗上一定是缺乏的，但是以大眾多年的汽車供應鏈基礎來看，它的電動技術上一定不落後，甚至應用奧迪的多年沉澱的電驅動技術，可能還會領先比亞迪一小步，但比亞迪在整個電動領域的綜合實力還是強的，電機電池電控都能自己研發，這就是比亞迪最大的優勢。

不過，比亞迪需要在產品設計和品牌營銷方面像大眾學習，這兩方面比大眾欠缺不少！