博瑞GE PHEV的P2.5技術是吉利自主研發並且持有專利的混動結構，這種結構有其獨到的優勢，與比亞迪的雙電機是完全不同的兩種動力系統佈局。

要想弄明白P2.5是什麼意思，咱們得先看這個P代表什麼。電機有P0、P1、P2、P3、P4五種（非主流的ECVT不做討論沒有意義的車），P就是英文的position也就是位置的意思，P加數字分別代表了不同的安裝位置，具體位置如圖所示。

而現在並沒有一種P2.5電機，要就是P2要就是P3，這吉利的這中P2.5佈局實際是在P3電機分解，從變速箱尾段整合到變速箱裡。而這臺變速箱是雙離合變速箱，這麼做意義是由電機控制2、4、6偶數擋，發動機控制1357奇數擋，這樣佈局有利於油電的轉換瞬間銜接的衝擊控制，以及透過多檔位將電機扭力放大。

一個字總結：創舉，這對混動系統的動力改善是有非常大提升的，所以博瑞PHEV才能以小功率電機和三缸發動機獲得不錯的動力，當然不換四缸機續航不到80km是不會買的，坐等真正的旗艦款。

結構與博瑞GE完全不同，是由P3、P4兩臺電機組合，前者在變速箱輸出端、後者在變速箱之後的後軸。

兩臺電機協同工作已經可以提供足夠誇張的動力，這得益於成本的優勢因為比亞迪的永磁同步電機均為自產並且也有一把專利。當然如果能把P3電機整合到雙離合變速箱內，極速感受還會更好一些，不過鑑於比亞迪封印了超過200的時速所以意義也不大。

這兩臺車技術上都有很大的優勢，吉利只是受限於成本所以現在的混動車並不算優秀，如果成本能到比亞迪的程度想來車子一定也會非常優秀，供參考。

原理不清楚，但開著還不錯，動力操控都還可以，而且油耗也是挺低的，百公里3.4這樣，和比亞迪比不知道，好開就行。