這個問題的出現，究其原因可能有兩個方面。一方面，高鐵站的建設要兼顧高鐵線路的整體規劃性，而且高鐵站的建設需要佔用巨大的土地範圍，如果在已經建設規劃好的市中心去建設高鐵站，其徵地成本和安置費是一筆難以估算的巨資，這些都不利於高鐵站的建設。另一方面，高鐵站建設需要在具有大量空地的地方，雖然可能離現有的市中心比較遠，但是對高鐵站周邊區域可以產生一個以交通而帶動的經濟輻射，有利於當地經濟的發展。同時，政府對於這種情況也會以高鐵站為中心， 對市中心和其他區域進行公共交通系統的衍射建設，這將大大方便與民眾的出行。

這種以不同區域，不同經濟模式和範疇的發展，是相對成功的。例如，廣州南站，它的建設，使得廣州番禺的經濟形勢一片大好，為了使市民乘坐高鐵更加便捷，又建設了廣州地鐵2號線，以便對市中心進行交通衍射。由於合理的規劃和設計，使得廣州南站其實是粵港澳大灣區的“聰明腦袋”！

高鐵車站一般距離市區都很遠，這樣的選擇除了對百姓出行有些麻煩之外，對於鐵路和地方都有好處，首先遠離市區的徵地價格便宜，另外車站修建在荒涼地帶，有利於提高車站附近的地段價值，但是作為所在地管理者，必須把民眾需求放在心上，想方設法的提高市區到高鐵站之間的交通便利性，只有交通便利了，這地段才有可能吸引商家和居民及客流，地段也可以儘快達到升值的預期。