如果在意產品質量，從實際出發雪佛蘭和大眾都算不上最優選，小毛病是肯定有的，但趴窩倒是不會，畢竟對於三大件，合資品牌還是有話語權的。
邁銳寶即使不帶XL，它依舊屬於標準的中級車，在有限預算下，能算中級車就不要猶豫。“屌絲三寶”的首要因素就是量大價優，這對消費者其實屬於福利範疇。因為替代車型Malibu XL的上市，邁銳寶自然成為上代車型，為避免價格重疊產生內訌，調低指導價是第一步，但它依舊有著中級車該有的基本素質，諸如前麥弗遜後多連桿的基礎懸掛形式是乘坐舒適性的基本保證，“深海靜音”帶來同級中優秀的隔音水平和較高的NVH表現也被得以保留，較大的車身尺寸也是保證了不會因為空間利用率低下而喪失基本的乘坐和載物空間。
作為中級車，邁銳寶做到天窗、自動空調、自動頭燈都是標配，雖然整備質量比同樣是低配的Sagitar重了兩個成人的體重，但引入直噴1.5T之後，技術力的提升改善了低轉的低扭響應和燃油經濟性。
實話說，要想對大眾可靠性提出要求，那麼DSG最好別碰。鑑於幾乎全系都採用TSI+DSG的黃金組合，只有1.6+愛信6AT的動力符合經濟、可靠、耐用的基本條件。顯然這副老掉牙的多點電噴發動機110馬力和155牛米的峰值輸出連更輕自重都無法挽救，綜合下來甚至比邁銳寶的1.5T更加費油。雖然後備箱空間略小，但好在後排座椅可以比例放倒拓展裝載力，支援四向調節的轉向柱也比邁銳寶在人機工程架構上更容易找到相應坐姿。無論是內飾用料、設計以及空間等剛需領域都無法超越邁銳寶。當然，你可以說它高速穩定性和方向阻尼的建立可以帶來更出色的行駛品質，這也是懸掛大眾標誌的唯一優勢了。
站在產品迭代的角度，它們是公平的，不過即使都不屬於最新產品力，但邁銳寶依舊有著定位、硬體基礎上的優勢，就算終端優惠下邁銳寶貴一些，依舊比Sagitar更有購買價值。（亞夫）
如果在意產品質量，從實際出發雪佛蘭和大眾都算不上最優選，小毛病是肯定有的，但趴窩倒是不會，畢竟對於三大件，合資品牌還是有話語權的。
邁銳寶即使不帶XL，它依舊屬於標準的中級車，在有限預算下，能算中級車就不要猶豫。“屌絲三寶”的首要因素就是量大價優，這對消費者其實屬於福利範疇。因為替代車型Malibu XL的上市，邁銳寶自然成為上代車型，為避免價格重疊產生內訌，調低指導價是第一步，但它依舊有著中級車該有的基本素質，諸如前麥弗遜後多連桿的基礎懸掛形式是乘坐舒適性的基本保證，“深海靜音”帶來同級中優秀的隔音水平和較高的NVH表現也被得以保留，較大的車身尺寸也是保證了不會因為空間利用率低下而喪失基本的乘坐和載物空間。
作為中級車，邁銳寶做到天窗、自動空調、自動頭燈都是標配，雖然整備質量比同樣是低配的Sagitar重了兩個成人的體重，但引入直噴1.5T之後，技術力的提升改善了低轉的低扭響應和燃油經濟性。
實話說，要想對大眾可靠性提出要求，那麼DSG最好別碰。鑑於幾乎全系都採用TSI+DSG的黃金組合，只有1.6+愛信6AT的動力符合經濟、可靠、耐用的基本條件。顯然這副老掉牙的多點電噴發動機110馬力和155牛米的峰值輸出連更輕自重都無法挽救，綜合下來甚至比邁銳寶的1.5T更加費油。雖然後備箱空間略小，但好在後排座椅可以比例放倒拓展裝載力，支援四向調節的轉向柱也比邁銳寶在人機工程架構上更容易找到相應坐姿。無論是內飾用料、設計以及空間等剛需領域都無法超越邁銳寶。當然，你可以說它高速穩定性和方向阻尼的建立可以帶來更出色的行駛品質，這也是懸掛大眾標誌的唯一優勢了。
站在產品迭代的角度，它們是公平的，不過即使都不屬於最新產品力，但邁銳寶依舊有著定位、硬體基礎上的優勢，就算終端優惠下邁銳寶貴一些，依舊比Sagitar更有購買價值。（亞夫）