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首先來看下大致的結構分解：底下灰色的圓盤是基座，其他的結構都是裝配固定在基座之上；彈簧對棘爪提供一個持續的拉力，使得棘爪保持向軸心“抓緊”；活動盤上有弧形開槽，為棘輪的檔點提供運動的空間；扶手為了方便示意，這裡就簡化成一個很小的結構了，扶手固定在棘輪的轉軸上，與棘輪同步繞軸心轉動。

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開始動作，把扶手往上拉，棘輪同步轉動，當棘爪卡入棘輪的棘齒內時，扶手就卡住了，此時往下壓扶手，扶手不會往下掉了。

棘輪上設定多個棘齒，可以實現扶手卡在不同的角度。

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繼續往上拉扶手，棘輪透過檔點的作用，會帶動活動盤轉動，活動盤上由於沒有棘齒結構，會將棘爪頂起。

注意：基座上應設定限位柱，限制棘輪的最大轉動範圍，即扶手只能往上拉到一定的程度就不能繼續上拉了。

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往下壓扶手，棘輪往回轉，此時，檔點在活動盤的弧形槽內活動，活動盤不會隨棘輪轉動。

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繼續下壓扶手，檔點運動到弧形槽盡頭，活動盤開始隨棘輪轉動。當活動盤不再頂住棘爪時，棘齒已經轉過了棘爪的卡位位置，故扶手可自由下壓。

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基座上另一限位柱，限制活動盤的轉動範圍，防止扶手過度下壓。

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最後，看一下整體的軸測檢視，對結構細節進一步瞭解。

至此，客車座椅扶手的轉動結構原理已展示完畢。