這樣吧，從節溫器作用論起，節溫器是在一定溫度下就自動開啟的水道開關，要是一直關閉，發動機的熱量無法散，溫度過高，機油壽命衰減得很快，到最後失去潤滑能力，發動機就抱瓦拉缸，廢了。正常情況就是剛著車，發動機水溫沒上來，節溫器不開啟，水泵只能帶水做發動機內迴圈，水溫很快就熱起來，然後溫度達到節溫器開啟溫度，水泵就帶起外迴圈，把散熱器的水帶進發動機保持溫度，溫度過高了，電子扇參與工作，時開時關保證發動機在額定溫度下工作。那現在就來討論把節溫器去掉，發動機一著車，水泵就直接外迴圈，發動機就被大量冷卻液一直冷卻下來，水溫就升得非常慢，尤其是一些寒冷地區，估計水溫一直都不會升上來，那需要熱風的情況怎麼辦？還有一個很重要的點，為什麼發動機最好的工況是要在90多度。第一，不能超一百度，水沸騰了就析出空氣，把水管給炸了，第二，保證發動機在冷卻系統所能承受的較高溫度下的溫度工作，有利於汽油在氣缸裡的霧化效果，更好的跟空氣混合燃燒，冷車狀態下噴油霧化不好容易燃燒不完全，不僅三元催化容易中毒，而且還會功率不足，還浪費汽油。所以節溫器就是為了發動機能夠快速升溫，並且有些車為了快速升溫，還做上主動進氣格柵，冷車啟動格柵關閉，要等開到溫度上升到了額定溫度就會開啟。所以其實原地熱車是比較蠢的方法，除了浪費油，還因為汽油霧化不好而燃燒不完全產生積碳，但是也不建議踩著油門使勁呼油。最好還是著車然後扣安全帶時間就直接開走，並且緩慢加油門正常行駛，一般大概兩三分鐘就能看到水溫表開始動，通常城市道路跑個兩三公里就熱起來，比起原地熱車的時間，估計熱完車都到地方了。如果沒有節溫器，並且沒有主動進氣格柵，車子一邊跑就一邊吹風降溫，沒機會給你熱車。節溫器的重要性就凸顯出來了。
這樣吧，從節溫器作用論起，節溫器是在一定溫度下就自動開啟的水道開關，要是一直關閉，發動機的熱量無法散，溫度過高，機油壽命衰減得很快，到最後失去潤滑能力，發動機就抱瓦拉缸，廢了。正常情況就是剛著車，發動機水溫沒上來，節溫器不開啟，水泵只能帶水做發動機內迴圈，水溫很快就熱起來，然後溫度達到節溫器開啟溫度，水泵就帶起外迴圈，把散熱器的水帶進發動機保持溫度，溫度過高了，電子扇參與工作，時開時關保證發動機在額定溫度下工作。那現在就來討論把節溫器去掉，發動機一著車，水泵就直接外迴圈，發動機就被大量冷卻液一直冷卻下來，水溫就升得非常慢，尤其是一些寒冷地區，估計水溫一直都不會升上來，那需要熱風的情況怎麼辦？還有一個很重要的點，為什麼發動機最好的工況是要在90多度。第一，不能超一百度，水沸騰了就析出空氣，把水管給炸了，第二，保證發動機在冷卻系統所能承受的較高溫度下的溫度工作，有利於汽油在氣缸裡的霧化效果，更好的跟空氣混合燃燒，冷車狀態下噴油霧化不好容易燃燒不完全，不僅三元催化容易中毒，而且還會功率不足，還浪費汽油。所以節溫器就是為了發動機能夠快速升溫，並且有些車為了快速升溫，還做上主動進氣格柵，冷車啟動格柵關閉，要等開到溫度上升到了額定溫度就會開啟。所以其實原地熱車是比較蠢的方法，除了浪費油，還因為汽油霧化不好而燃燒不完全產生積碳，但是也不建議踩著油門使勁呼油。最好還是著車然後扣安全帶時間就直接開走，並且緩慢加油門正常行駛，一般大概兩三分鐘就能看到水溫表開始動，通常城市道路跑個兩三公里就熱起來，比起原地熱車的時間，估計熱完車都到地方了。如果沒有節溫器，並且沒有主動進氣格柵，車子一邊跑就一邊吹風降溫，沒機會給你熱車。節溫器的重要性就凸顯出來了。