汽車LED大燈主要的特點是光線柔和不刺眼，問題描述的情況完全不屬實。

任何一臺使用LED大燈的量產車正常使用燈光均不會刺眼，本質是發光二極體的LED燈有單色性好、色彩豐富、平面發光更加聚光、光型也比較漂亮的優點，配合透鏡使用效果和氙氣燈在伯仲之間。

高階一些的矩陣式LED大燈可以精確的控制到每一顆燈珠，在汽車前置攝像頭的配合下可以對部分燈珠進行照射角度的調整、遮擋或者遠近光的切換，即使是一直使用遠光燈矩陣式LED也會調整遠光的照射範圍快速調整角度、防止影響對向來車的駕駛安全。

目前使用矩陣式LED的量產車價格已經有低到10萬級的汽車，對於道路安全而言應該加速普及LED而不是禁止。

LED除了以上優點以外，還有一些幾點是必然會普及的理由：

LED大燈的製造成本低於氙氣燈或鹵素燈。作為半導體原件結構簡單故障率低，能低到幾乎0故障。能耗更低適合後期的新能源汽車，節電要控制到極端。體積小巧適合大燈的扁平化設計，對於整車設計能起到畫龍點睛的作用。LED燈珠的光線可以調整到非常柔和，作為尾燈使用不會造成後車駕駛員的視覺疲勞。

有這些優勢的LED大燈必然會全面取代氙氣燈和鹵素燈，只是LED燈最早是在豪華汽車品牌上出現所以各大車企還在作為高階車的配置，不過隨著汽車消費者對LED的逐漸深入瞭解後，這種燈源已經出現在一些入門級代步車上了。

至於某些有白色光源並且非常刺眼的LED或氙氣大燈，這些車輛除不會在會車時切換燈光以外，剩下的100%是因為沒有透鏡、沒有透鏡使用這類燈光一定是改裝車，即使禁止也應該禁止不合理的改裝升級。

高事故率的造成不是因為某種燈源，即使是鹵素大燈在會車時不切換會近光也會造成燈光交匯區域路況的無法判斷；套用一句話：刀本無罪，罪在執刀人；燈光本身沒有犯任何錯誤，錯誤的是用車人。

所以想要提升道路安全指數應該從加強用車人的處罰著手，不文明使用遠光燈的車主應該按照3~6分的處罰，透過監控攝像的抓拍開始管理汽車燈光後這些問題會迎刃而解。個人觀點、僅供參考。