單純從技術引數來看肯定是35W的更好。因為它只需35W的功耗就可產生5000流明的光通量，平均達到142 lm/w，這在LED行業已經相當高了。而且單位能耗的光通量越高還意味著產生的熱量少，既安全又能延長燈具壽命。

對於照明燈具來說有很多技術指標:比如光通量、照度、亮度、光源發光強度、色溫等。在這當中光通量是較為重要的指標，它是指光源向外幅射了多少光能，所以也被稱作光效指標。但它和光源的亮度沒有直接聯絡。不過還有一種ANSI流明是美國國家標準化協會用於投影儀光通量的標準，它專指投影儀的亮度和照明燈具的光通量不是一回事，不要混淆。

測量照明燈具的光通量要用到積分球。作為LED光源在祼測時光通量最高，但這並不是LED的正常使用狀態。因為所有燈具都要對光源進行配光。所謂配光就是對光線進行調整，讓其適合我們的需要。

比如車燈裡的透鏡、反光罩就屬於配光手段。經過配光處理的車燈，在特定方向看起來，車燈亮度大大的提高了，但光線在透鏡的折射和反光罩的反射中，損失也是很大的。但這是沒有辦法的事。我曾做過測試，LED路燈上的一層玻璃有時就會損失近10%的光通量，車燈的配光較為複雜因此損失還要大。既然配光有損失為什麼亮度反而高了呢？讓我們先萛一筆帳:一個光源的光通量是按360º萛的，如透過反光罩把光線聚焦在5º，那麼亮度就是360÷5＝72倍，既使反光罩損失了30%亮度也是原來的50倍。

因此作為成品燈具的光通量，應以整燈為準，不能只標內部光源的光通量。二者的差距是很大的。而不同品牌、不同光效的燈具，既使用了同樣的光源，作為整燈的光效也不會一樣。

所以對燈具光效進行比較時，要搞清前提，是光源的光效還是整燈光效，因國家目前好像還沒有LED車燈的國家標準，企業在標註技術引數時自由度相對要大一些。所以對車燈的指標應仔細分析免得被忽悠了。當然如有條件還是用實物比較最為可靠，眼見為實嘛。