從日系三大品牌將B級頂樑柱中國產化之後，Teana一直“居家、空間、舒適”的最佳代表，那些年本田還沒有地球夢，CAMRY也沒有TNGA更沒有最高熱效率的自吸發動機，但Teana卻有著配置級更高的公爵版本以及同級高階排量唯一的V型佈置動力總成。雖然Accord也有V6版本，但高高在上的價格遠不及Teana接地氣。以現時的評判標準，V6早就不屬於這個時代，它又重、體積又大而且動力輸出也沒有缸數那麼喜人而且還費油，但它運轉的細膩度、平順性以及為NVH和車廂靜謐的貢獻卻是直列4缸機型無法給予的。
“運動”的進化論讓V6成為絕唱，造型也愈發年輕，雖然依舊有著同級舒適度最高的“零重力”座椅，成熟可靠且更省油的自吸+CVT動力總長以及軸距更長、空間更大的公爵版，V6的放棄為其贏得了更大的車內空間、更好的燃油經濟性，但也因此沒了靈魂。
對於一貫而來採用直列自吸的CAMRY，自然談不上情懷，相比之下佔據換代優勢反而賣點更加突出。TNGA與生俱來的低重心、高剛性優勢讓這代CAMRY有著比以往更加出色的駕駛感受，在年輕化的大潮流下，外觀的變化固然重要，但CAMRY更願意從內在去改變。不過懸掛並沒有因此而硬朗，顧及大部分家庭使用者的需求，依舊和以往一樣以舒適性為主，2.5自吸和特別匹配的愛信8AT變速器，透過極高的熱效率、寬泛的鎖止域以及極高的換擋效率，為其獲得更出色動力的同時還能兼顧燃油經濟性。它還有著全系標配的膝部氣囊等十氣囊被動安全系統，2.5作為高階車型還做到全系標配自適應巡航、主動剎車等主動安全配置。
或許CAMRY現有優勢在即將到來的全新Teana上都能實現，但就目前來看現售Teana的產品力除了隔音和舒適性等傳統調校優勢外，就剩下頗大的價格優勢了。全新Teana相比Accord和CAMRY擁抱“運動”的決心更大，畢竟它帶來其他對手不敢觸碰的2.0T發動機，而且還是全球唯一實現機械可變壓縮比的黑科技。就當前來看，如果預算沒有講究，CAMRY當然更好。Teana雖然走向換代末期，但它在強大的價格優勢下依舊有著龐大的市場體量。（zj）
從日系三大品牌將B級頂樑柱中國產化之後，Teana一直“居家、空間、舒適”的最佳代表，那些年本田還沒有地球夢，CAMRY也沒有TNGA更沒有最高熱效率的自吸發動機，但Teana卻有著配置級更高的公爵版本以及同級高階排量唯一的V型佈置動力總成。雖然Accord也有V6版本，但高高在上的價格遠不及Teana接地氣。以現時的評判標準，V6早就不屬於這個時代，它又重、體積又大而且動力輸出也沒有缸數那麼喜人而且還費油，但它運轉的細膩度、平順性以及為NVH和車廂靜謐的貢獻卻是直列4缸機型無法給予的。
“運動”的進化論讓V6成為絕唱，造型也愈發年輕，雖然依舊有著同級舒適度最高的“零重力”座椅，成熟可靠且更省油的自吸+CVT動力總長以及軸距更長、空間更大的公爵版，V6的放棄為其贏得了更大的車內空間、更好的燃油經濟性，但也因此沒了靈魂。
對於一貫而來採用直列自吸的CAMRY，自然談不上情懷，相比之下佔據換代優勢反而賣點更加突出。TNGA與生俱來的低重心、高剛性優勢讓這代CAMRY有著比以往更加出色的駕駛感受，在年輕化的大潮流下，外觀的變化固然重要，但CAMRY更願意從內在去改變。不過懸掛並沒有因此而硬朗，顧及大部分家庭使用者的需求，依舊和以往一樣以舒適性為主，2.5自吸和特別匹配的愛信8AT變速器，透過極高的熱效率、寬泛的鎖止域以及極高的換擋效率，為其獲得更出色動力的同時還能兼顧燃油經濟性。它還有著全系標配的膝部氣囊等十氣囊被動安全系統，2.5作為高階車型還做到全系標配自適應巡航、主動剎車等主動安全配置。
或許CAMRY現有優勢在即將到來的全新Teana上都能實現，但就目前來看現售Teana的產品力除了隔音和舒適性等傳統調校優勢外，就剩下頗大的價格優勢了。全新Teana相比Accord和CAMRY擁抱“運動”的決心更大，畢竟它帶來其他對手不敢觸碰的2.0T發動機，而且還是全球唯一實現機械可變壓縮比的黑科技。就當前來看，如果預算沒有講究，CAMRY當然更好。Teana雖然走向換代末期，但它在強大的價格優勢下依舊有著龐大的市場體量。（zj）