情懷總要和歷史沾邊 如果是復刻名字 其實名字本身沒有太多的影響力 Sylphy的外殼 富康的名字 我想沒有更多的人會為此買單 富康一代神車 讓多少家庭圓了有私家車的夢 皮實耐造 高速穩定

東風神龍富康推出的首款EV轎車很明顯是在賣情懷，對新能源汽車市場的分析貌似也不夠精準，不過定位有變化不僅是在賣情懷、更多是在消費PSA的品牌形象。

神龍汽車對富康的定位不再是一款車，而是與雪鐵龍、標緻定位相同的獨立品牌，銷售依靠雪鐵龍的網路不在另行建網，從定位可以看出富康的品牌升級，不過這個時代感很強的品牌貌似本身就是障礙，而且車標的設計感……

撇開品牌定位不談，僅看這臺車也是談不到價效比的，看一看這臺EV純電到底如何：

富康ES500補貼前指導價21.28、22.28萬，僅有兩款車型；車身尺寸4680*1720*1530、軸距2700mm，緊湊型三廂轎車。按照現行的補貼標準這臺車可以獲得4.5萬的補貼，如果官方沒有讓利這臺車實際價格已經覆蓋了合資品牌的主流B級車，這樣的一臺車想要有價效比作為純電必須有絕對優勢，但富康並沒有明顯領先。

代號的ES500是等速續航測試法，也就是不開空調、不急加速減速、不負載、以60km/h的時速穩定行駛，這種測試法是脫離實際的。這臺車以工況法測試僅僅為351公里，即使這個資料還要打折扣。

電池是採購的寧德時代鎳鈷錳，容量有49kwh，電機功率90kw、整備質量1.564噸；動力水平一般電耗不會很理想，實際電耗在冬夏兩季基本會在18~20kwh/百公里，車身電器使用率較高的時候能穩定在300公里的左右的實際續航已經很難得了。同價位的一線車型在電池容量更高、電機功率合理的前提下工況法續航也僅在400公里左右，ES500的代號有引導消費的嫌疑。

對於這樣一臺顏值沒有特別高、電池容量也不是特別大，但售價卻在輕奢級的電動汽車而言是沒有什麼價效比的。而且動力電池僅按照8年/15萬公里提供質保，同價位可以選擇到電池終身質保的同級轎車，ES500在新能源領域很難有所建樹。