SUV並不是一種能在崎嶇路面如履平地的車型（絕大多數），這是場景是越野運動的“專用道路”所以應該選擇越野車，【SUV≠越野車】。
SUV泛指使用承載式車身的城市代步用車，釋義為運動型實用車，這種車型的特點是大空間和比轎車高的離地間隙，但是車身結構與轎車並沒有不同。所謂承載式車身指車架等於底盤，試想一下坐在車內，車門和頂棚四周都是框架、底盤只有腳下一層鋼板，為保證結構強度只是在鋼板上做出了一些縱橫加強梁。
這種結構的抗扭剛度很低，在崎嶇路面上扭來扭去底盤上的幾道梁不足以保證車身不變形，而短時間小幅度扭曲後依靠金屬的韌性可以恢復原狀，但是大角度的頻繁的嚴重扭轉則會導致車架的整體嚴重變形。這是即使轎車也能抬高底盤增加離地間隙，但也沒有人拿轎車去越野的根本原因，如果認為轎車不能越野的話那麼SUV也相同。
真正的越野車是ORV-off road vehicle，其結構一定是非承載，在崎嶇路面的扭轉力並不由車架承受，而是由用以固定車架的獨立底盤負責受力，底盤結構如下圖所示。
發動機、變速箱、懸架系統、轉向系統等等均固定在底盤上，安裝後所有部件後把車殼固定在底盤上一臺車的整體制造就算完工了。這種底盤的橫縱梁固定為一體，且用料非常充足強度非常高，在崎嶇路面的扭轉很難損傷底盤，固定在地盤上的車架更不會受到影響。
在結構強度能保證越野後則要看四輪驅動系統，越野車的發動機總會選擇縱置佈局，透過變速箱、分動箱、傳動軸將動力傳遞到前後橋，其中分動箱基本都有扭力放大功能，簡單理解就是在四驅模式中動力可以放大2~4倍之間，在越野時有更加充足的動力才能遊刃有餘，這點是不能放大扭力、橫置發動機的SUV做不到的。
SUV和ORV不是同一概念的車型，有些使用非承載式車身配合分時或全時四驅系統的所謂SUV，其本質已經是越野車，只是因為越野車冷門才沒有這麼定義而已；比如北汽勇士、HOVER H5、榮威Rx8、五十鈴牧遊俠、福特Everest、Wrangler以及賓士G等，拿這些車當做SUV是低估了這些車的實力，當然仍為是SUV的話這些車也能翻山越嶺了。
SUV並不是一種能在崎嶇路面如履平地的車型（絕大多數），這是場景是越野運動的“專用道路”所以應該選擇越野車，【SUV≠越野車】。
SUV泛指使用承載式車身的城市代步用車，釋義為運動型實用車，這種車型的特點是大空間和比轎車高的離地間隙，但是車身結構與轎車並沒有不同。所謂承載式車身指車架等於底盤，試想一下坐在車內，車門和頂棚四周都是框架、底盤只有腳下一層鋼板，為保證結構強度只是在鋼板上做出了一些縱橫加強梁。
這種結構的抗扭剛度很低，在崎嶇路面上扭來扭去底盤上的幾道梁不足以保證車身不變形，而短時間小幅度扭曲後依靠金屬的韌性可以恢復原狀，但是大角度的頻繁的嚴重扭轉則會導致車架的整體嚴重變形。這是即使轎車也能抬高底盤增加離地間隙，但也沒有人拿轎車去越野的根本原因，如果認為轎車不能越野的話那麼SUV也相同。
真正的越野車是ORV-off road vehicle，其結構一定是非承載，在崎嶇路面的扭轉力並不由車架承受，而是由用以固定車架的獨立底盤負責受力，底盤結構如下圖所示。
發動機、變速箱、懸架系統、轉向系統等等均固定在底盤上，安裝後所有部件後把車殼固定在底盤上一臺車的整體制造就算完工了。這種底盤的橫縱梁固定為一體，且用料非常充足強度非常高，在崎嶇路面的扭轉很難損傷底盤，固定在地盤上的車架更不會受到影響。
在結構強度能保證越野後則要看四輪驅動系統，越野車的發動機總會選擇縱置佈局，透過變速箱、分動箱、傳動軸將動力傳遞到前後橋，其中分動箱基本都有扭力放大功能，簡單理解就是在四驅模式中動力可以放大2~4倍之間，在越野時有更加充足的動力才能遊刃有餘，這點是不能放大扭力、橫置發動機的SUV做不到的。
SUV和ORV不是同一概念的車型，有些使用非承載式車身配合分時或全時四驅系統的所謂SUV，其本質已經是越野車，只是因為越野車冷門才沒有這麼定義而已；比如北汽勇士、HOVER H5、榮威Rx8、五十鈴牧遊俠、福特Everest、Wrangler以及賓士G等，拿這些車當做SUV是低估了這些車的實力，當然仍為是SUV的話這些車也能翻山越嶺了。