哈哈哈！！！
不知道你身邊有沒有那種比較懂車的朋友，每次跟他們聊汽車，他們都會說：“某某車和某某車是某某平臺的，很屌，選它沒毛病”。對於汽車小白來說，可能會覺得非常高大上，於是就根據你那位朋友的喜好選擇了一款他喜歡的車...
其實，汽車平臺這東西，說白了，就是一個“生產線”（可以簡單地這樣理解）。
舉個例子，你去大眾4S店看車，如果你相中了Golf（第七代），可能銷售會說：“Golf好啊，Golf用的是和奧迪TT、奧迪A3相同的平臺，很屌的”。這時候，傻不愣登的你可能會覺得：“臥槽！！和奧迪一個平臺？？那就選它了...”
說到這裡，其實我想糾正很多人的一個誤區：平臺名氣越大，車就越好，比如MQB、TNGA。甚至很多汽車媒體人也在鼓吹：XX車型採用的XX車企最新的XX平臺打造，效能屌爆啦~~
這TM都是放屁！！
就這麼告訴你，汽車平臺對於車企來說可以節約成本、提高效率、提高標準化，對於消費者來說，並沒有什麼卵用!!唯一的好處可能就是買車的時候便宜點，車輛更新換代的速度快一點...嗯，別的我真的想不出什麼了，至於什麼效能啊、油耗啊、質量啊，別扯淡了...這跟平臺沒關。
平臺在研發的過程中確實存在很大的難度，其實，汽車生產經歷了“手工打造——流水線（福特T型車為代表）——汽車平臺——汽車模組化平臺”的過程，其技術難度肯定是越來越高的，目前來看，全球範圍內比較知名的汽車平臺有：大眾MQB/MLB平臺、寶馬UKL/CLAR平臺、雷諾日產CMF平臺、PSA EMP2平臺、豐田TNGA平臺等等...
那麼你問的Pi4平臺怎麼樣呢？
Pi4平臺是WEY推出的第一個正向研發的插電式混動平臺，其最大的亮點就是P0+P4的動力系統架構。
說白了，就是在一臺發動機的基礎上，發動機前面放一個BSG電機，用來控制發動機啟停、發動機發電；後橋再後面放一個電機，用來驅動後輪，這樣也達到了四驅的目的。
具體一些牛逼哄哄的引數懶得去查了，總體來說，Pi4平臺還是挺屌的，據說國內外好多專家研究了好幾年才搞出來...
哈哈哈！！！
不知道你身邊有沒有那種比較懂車的朋友，每次跟他們聊汽車，他們都會說：“某某車和某某車是某某平臺的，很屌，選它沒毛病”。對於汽車小白來說，可能會覺得非常高大上，於是就根據你那位朋友的喜好選擇了一款他喜歡的車...
其實，汽車平臺這東西，說白了，就是一個“生產線”（可以簡單地這樣理解）。
舉個例子，你去大眾4S店看車，如果你相中了Golf（第七代），可能銷售會說：“Golf好啊，Golf用的是和奧迪TT、奧迪A3相同的平臺，很屌的”。這時候，傻不愣登的你可能會覺得：“臥槽！！和奧迪一個平臺？？那就選它了...”
說到這裡，其實我想糾正很多人的一個誤區：平臺名氣越大，車就越好，比如MQB、TNGA。甚至很多汽車媒體人也在鼓吹：XX車型採用的XX車企最新的XX平臺打造，效能屌爆啦~~
這TM都是放屁！！
就這麼告訴你，汽車平臺對於車企來說可以節約成本、提高效率、提高標準化，對於消費者來說，並沒有什麼卵用!!唯一的好處可能就是買車的時候便宜點，車輛更新換代的速度快一點...嗯，別的我真的想不出什麼了，至於什麼效能啊、油耗啊、質量啊，別扯淡了...這跟平臺沒關。
平臺在研發的過程中確實存在很大的難度，其實，汽車生產經歷了“手工打造——流水線（福特T型車為代表）——汽車平臺——汽車模組化平臺”的過程，其技術難度肯定是越來越高的，目前來看，全球範圍內比較知名的汽車平臺有：大眾MQB/MLB平臺、寶馬UKL/CLAR平臺、雷諾日產CMF平臺、PSA EMP2平臺、豐田TNGA平臺等等...
那麼你問的Pi4平臺怎麼樣呢？
Pi4平臺是WEY推出的第一個正向研發的插電式混動平臺，其最大的亮點就是P0+P4的動力系統架構。
說白了，就是在一臺發動機的基礎上，發動機前面放一個BSG電機，用來控制發動機啟停、發動機發電；後橋再後面放一個電機，用來驅動後輪，這樣也達到了四驅的目的。
具體一些牛逼哄哄的引數懶得去查了，總體來說，Pi4平臺還是挺屌的，據說國內外好多專家研究了好幾年才搞出來...