這是個好問題。我們消費者會感覺價格是4S店給出的，所以是由4S店決定的。這樣理解，也對也不對。

首先是車輛的指導價，指導價肯定是車輛上市的時候品牌主機廠釋出的價格，這個價格往往會伴隨一個車型終身（個別情況下廠家會官降某款車型指導價）。但是呢，我們都知道車輛的實際售價不可能按照指導價的。大部分情況下，都是低於指導價銷售的，極個別的情況下可能持平或高於指導價銷售（那是非常暢銷的車型，資源極其匱乏情況才會出現的情況）。

好了，既然大家基本都不會按指導價買車，那麼是不是4s店說啥價就能按啥價賣呢？呵呵，肯定不是的。4s店能賣的價格一定是確保自己利益的情況下，才會賣的，而這個利益保證則來自廠家批售價格，加上車型返利。所以說到底，終端汽車的銷售價格還是有廠家決定的。

這時候你可能要問了，為啥即使相同品牌的4S店，不同的店，不同地區的店，差價還是很大呢？是的，的確是這樣的，這裡面的原因就是第一，廠家會根據不同地區銷售區域，給予4S店的價格是不同的。比如省會這種中心城市和地級市銷售政策是不同的；第二，4S店自身的銷售規模和能力決定了能拿到的廠家返利政策有較大不同。比如某品牌銷量特別大，在一定區域範圍內口碑特別好，那麼這種4S店往往就會收到廠家比較大的政策傾斜，車輛銷售價格低，可能還比其他店利潤大。

總之一點，汽車銷售價格最終是由廠家說了算了，但是終端銷售價格靈活性完全是由4S店經銷商自由把握的。

這是一個即簡單又複雜的話題，簡單來講汽車銷售價由廠家根據成本、計劃銷量、品牌美譽度並結合當期產品的競爭力制訂的，這個價格一般被稱為銷量指導價，但指導價僅僅在實際銷售中起的是指導作用，實際的成交價值實際上是一個市場行為，當你的產品價效比很高、當期產品的競爭力又強那麼實際銷售價不會偏離指導價太大，而且在產品成長期內還有可能形成“加價”的可能，反之就是“降價”，當然這裡所指的加、降價都是基於指導價，當然還會有人為因素的存在，一部分經銷商由於庫存壓力或資金壓力的因素會在短期內消庫也會造成波段性的價格波動，目前中國的汽車市場完全是買方市場，所以實際銷售價完全是汽車經銷商的自主、獨立的行為。