壓縮比表示了氣體的壓縮程度，它是氣體壓縮前的容積與氣體壓縮後的容積之比，即氣缸總容積與燃燒室容積之比稱為壓縮比。

那麼也就是這兩個容積直接決定了壓縮比。換個說法就是：發動機一個氣缸分別活塞處於上止點和下止點的氣缸體積。

這裡需要引入一個計算式，如圖1。

可以看出，能改變的變數就2個：【工作容積】、【燃燒室容積】。

下面是一些工作原理，有興趣的話可以康康。

改變工作容積：

V＝pai／4*D^2*2*r pai是圓周率，D是氣缸直徑，r是曲柄軸線離曲軸軸線的距離，改變D就要擴缸 改變r就要重新設計製造曲軸，所以這兩個一般都不會採用。

改變燃燒室容積：

方法1：改變連桿長度，如加長連桿，下止點和上止點相應提高，燃燒室更小了，壓縮比上升了。

方法2：改變缸蓋上的燃燒室形狀，來張圖也就理解了。

方法3:換更薄的缸墊或者銑缸體，等於變相增加連桿長度，但容易引起密封問題。

方法4:改變活塞上表面形狀，如圖3。

一個高壓縮比的發動機，顯示它是一部高效能的車子，能滿足全方位驅動需要，事實上它代表的是一種科技的成熟。

壓縮比的定義:活塞在下止點時氣缸內最大容積與活塞在上止點時氣缸最小容積之比即為壓縮比。用來表示氣缸內混合氣體被壓縮的程度。

根據定義可知提高壓縮比的方式是:改變燃燒室容積（減小），改變活塞做功有效行程（加長）。