這個是電腦控制系統的原因，大眾車油門控制不像日系韓系那麼靈敏。至於起步經常滅火離合需要適應下。不知道你的車行駛多少公里了，不排除車真有問題。發動機工作不好，離合器抖 都會起步滅火。建議去汽修店檢查一下。

Jetta使用的這款EA211發動機都有這個問題，這是發動機控制系統反應速度慢引起的，大眾的EA211自吸發動機總是給人感覺開起來肉肉的，動力很弱的樣子，其實這款發動機動力是不錯的，為什麼開始來總是感覺懶洋洋的呢？主要原因就是發動機控制系統對油門踏板的反應比較慢，導致我們在踩油門的時候，發動機並不會很積極的配合你，給人感覺就像發動機動力不足似的。有很多車友後期加裝的油門加速器以後，動力反饋速度提升相當明顯，發動機的動力性也好多了。

這其實就是典型的電子油門的特徵，尤其大眾EA211發動機尤其明顯。傳統的機械結構油門是透過油門拉線的結構控制開啟節氣門來調整發動機的供油，它的好處就是比較直接，響應也迅速，節氣門的開度完全取決於你右腳踩下油門的幅度。

以前的汽車多數都是這種機械油門的結構，開習慣這種車的人會覺得這類油門的響應很好，擋位合適動力是你要多少它就給多少。

電子油門我們可以把它理解成一個滑動變阻器，它傳遞給發動機控制單元ECU是油門的位置引數，而ECU會根據車輛的很多狀況來進行判斷控制節氣門的開度，它就不像機械結構你要多少它給多少。它會根據發動機的負載情況，燃油經濟性等很多因素考慮來控制節氣門開度，這樣可以使發動機的效率更高，燃油經濟性更好，排放更環保。

在一些危險情況下，當電子穩定程式ESP被啟用後系統可能會接管油門的操作，很可能你把油門踩到油箱裡它也不會響應你的意圖。

如果車輛裝備有防碰撞功能，那麼電子油門配合系統可以防止因把油門當剎車而導致意外事故的發生，你踩的是油門，但汽車在剎車。

另外電子油門還具有學習功能，它會根據車主日常駕駛習慣來最佳化響應 並記憶，這樣最好自己的車平時就自己開，慢慢培養車輛和你的默契程度，你也可以有足夠的時間來適應電子油門的特性，就可以很熟練的駕駛了。