名爵6-TCR賽道版值得一看
TRC版名爵6預計搭載高功率2.0T發動機，具體機型目前尚不能確定；不過可以確定的是該發動機最大馬力有320Ps，峰值扭矩高達460N·m，並且為這臺發動機匹配的變速箱是六檔序列式變速箱。
名爵6普通版本的整備質量不過1300KG，以1.5T發動機驅動即可實現130Hp/T以上的推重比，破百成績可以突破8秒。TRC版本肯定會進行相當程度的輕量化，碳纖維材料的使用也許能減重數十公斤，所以推重比很有可能達到210Hp/T以上，可以想象效能肯定不會輸一般跑車。其次空氣動力學套件的加入還會增加車身下壓力，這臺車很有可能是3~4秒的效能怪獸。
MG6手動版搭載的15E4E-1.5T缸內直噴發動機有124kw的最大功率（169馬力），峰值扭矩達到250N·m（1700-4300轉），僅論發動機引數而言水平計算中等。不過正如上文所述該車的整備質量偏小，合理的推重比能仍實現最快7.7秒破百的效能，與6擋手動變速箱匹配後駕駛樂趣還是比較充足的。
車身尺寸4695*1848*1462、軸距2715mm，尺寸與設計和賽道版幾乎無差距，掀背式尾門同樣能帶來理想的視覺效果。配合前麥弗遜後多連桿式獨立懸架操控感也不錯，這一效能對於普通汽車愛好者而言也算夠用了，畢竟手動版的價格還不足十萬元，喜歡賽道版的話自己貼個拉花想象一下就好；不過不要加尾翼了，因為量產MG6是前置前驅轎車，加尾翼只會讓前輪的抓地力變小導致效能的下滑。
自動版名爵6量產車不建議考慮，因其變速箱裝備的是SH25D7系列的乾式雙離合。目前商務一個車企或主機廠能做到讓乾式雙離合有穩定的質量，同時也無法實現低速換擋的平順以及離合器總成的耐用性足夠高。使用這種變速箱的車均不值得考慮，不論是什麼品牌，供參考。
名爵6-TCR賽道版值得一看
TRC版名爵6預計搭載高功率2.0T發動機，具體機型目前尚不能確定；不過可以確定的是該發動機最大馬力有320Ps，峰值扭矩高達460N·m，並且為這臺發動機匹配的變速箱是六檔序列式變速箱。
名爵6普通版本的整備質量不過1300KG，以1.5T發動機驅動即可實現130Hp/T以上的推重比，破百成績可以突破8秒。TRC版本肯定會進行相當程度的輕量化，碳纖維材料的使用也許能減重數十公斤，所以推重比很有可能達到210Hp/T以上，可以想象效能肯定不會輸一般跑車。其次空氣動力學套件的加入還會增加車身下壓力，這臺車很有可能是3~4秒的效能怪獸。
MG-6 TRC不是一臺普通人能夠駕馭的轎車，一般汽車愛好者看一看MG6手動版即可。MG6手動版搭載的15E4E-1.5T缸內直噴發動機有124kw的最大功率（169馬力），峰值扭矩達到250N·m（1700-4300轉），僅論發動機引數而言水平計算中等。不過正如上文所述該車的整備質量偏小，合理的推重比能仍實現最快7.7秒破百的效能，與6擋手動變速箱匹配後駕駛樂趣還是比較充足的。
車身尺寸4695*1848*1462、軸距2715mm，尺寸與設計和賽道版幾乎無差距，掀背式尾門同樣能帶來理想的視覺效果。配合前麥弗遜後多連桿式獨立懸架操控感也不錯，這一效能對於普通汽車愛好者而言也算夠用了，畢竟手動版的價格還不足十萬元，喜歡賽道版的話自己貼個拉花想象一下就好；不過不要加尾翼了，因為量產MG6是前置前驅轎車，加尾翼只會讓前輪的抓地力變小導致效能的下滑。
自動版名爵6量產車不建議考慮，因其變速箱裝備的是SH25D7系列的乾式雙離合。目前商務一個車企或主機廠能做到讓乾式雙離合有穩定的質量，同時也無法實現低速換擋的平順以及離合器總成的耐用性足夠高。使用這種變速箱的車均不值得考慮，不論是什麼品牌，供參考。