首先糾正一下三輛車的正規名稱，分別是：斯特拉Race-CN、瑞克多-榮耀、尼巴利紀念版斯特拉-King，售價分別為5298元、5999元、5398元，均為鋁合金車架、碳纖維前叉的主體架構。
個人推薦順序為瑞克多-榮耀 = 尼巴利紀念版斯特拉-King > 斯特拉Race-CN
首先說為什麼將瑞克多-榮耀和尼巴利紀念版斯特拉-King歸位同樣的推薦級別，即使兩者相差了10%的價格——這是因為這兩款車的使用定位不同，瑞克多-榮耀更多地應用了空氣動力學設計，例如破風車架、座杆、38mm圈高的小刀輪組以及隱藏式後剎車夾器，這些配置使它更適合平路騎行，在爬坡路段則因重量和易受側向來風影響的破風設計，會稍具劣勢。
瑞克多-榮耀，使用藍波-美利達車隊塗裝：
而尼巴利紀念版斯特拉-King則是一款典型的綜合型車架——較為纖細的管材，配合常規高度的爬坡輪組，雖然在平路衝刺方面或不及瑞克多-榮耀，但對於多爬坡的山區騎行來說，顯然是更加合適的。
尼巴利紀念版斯特拉-King，使用巴林-美利達車隊塗裝：
兩車的變速/傳動套件配置基本相當，均使用Shimano Tiagra，屬於Shimano公路套件業餘級別中的最高階。不同的是，瑞克多-榮耀的牙盤為53-39齒，而尼巴利紀念版斯特拉-King的牙盤尾50-34齒的壓縮盤——這恰恰突出兩車在前面提到的，分別擅長於平路和綜合路段的定位。
瑞克多-榮耀比尼巴利紀念版斯特拉-King貴悅600元人民幣——一般來講，同級別配置的氣動車和綜合車相比，前者的價格會更高。
最後說說斯特拉Race-CN，它同樣是一款定位於綜合路段的公路腳踏車，價格在三者中也是最低的，個人不推薦的原因是因為它使用了SRAM Apex傳動/變速套件。我個人認為SRAM的中低端業餘級別公路車套件在使用感受上不及Shimano的產品，所以對該車的推薦度較低。當然，SRAM的頂級無線電變套件RED eTap的效能還是非常出色的。
首先糾正一下三輛車的正規名稱，分別是：斯特拉Race-CN、瑞克多-榮耀、尼巴利紀念版斯特拉-King，售價分別為5298元、5999元、5398元，均為鋁合金車架、碳纖維前叉的主體架構。
個人推薦順序為瑞克多-榮耀 = 尼巴利紀念版斯特拉-King > 斯特拉Race-CN
首先說為什麼將瑞克多-榮耀和尼巴利紀念版斯特拉-King歸位同樣的推薦級別，即使兩者相差了10%的價格——這是因為這兩款車的使用定位不同，瑞克多-榮耀更多地應用了空氣動力學設計，例如破風車架、座杆、38mm圈高的小刀輪組以及隱藏式後剎車夾器，這些配置使它更適合平路騎行，在爬坡路段則因重量和易受側向來風影響的破風設計，會稍具劣勢。
瑞克多-榮耀，使用藍波-美利達車隊塗裝：
而尼巴利紀念版斯特拉-King則是一款典型的綜合型車架——較為纖細的管材，配合常規高度的爬坡輪組，雖然在平路衝刺方面或不及瑞克多-榮耀，但對於多爬坡的山區騎行來說，顯然是更加合適的。
尼巴利紀念版斯特拉-King，使用巴林-美利達車隊塗裝：
兩車的變速/傳動套件配置基本相當，均使用Shimano Tiagra，屬於Shimano公路套件業餘級別中的最高階。不同的是，瑞克多-榮耀的牙盤為53-39齒，而尼巴利紀念版斯特拉-King的牙盤尾50-34齒的壓縮盤——這恰恰突出兩車在前面提到的，分別擅長於平路和綜合路段的定位。
瑞克多-榮耀比尼巴利紀念版斯特拉-King貴悅600元人民幣——一般來講，同級別配置的氣動車和綜合車相比，前者的價格會更高。
最後說說斯特拉Race-CN，它同樣是一款定位於綜合路段的公路腳踏車，價格在三者中也是最低的，個人不推薦的原因是因為它使用了SRAM Apex傳動/變速套件。我個人認為SRAM的中低端業餘級別公路車套件在使用感受上不及Shimano的產品，所以對該車的推薦度較低。當然，SRAM的頂級無線電變套件RED eTap的效能還是非常出色的。