最簡單可靠的是風冷，特徵是散熱鱗片。

大排量常用的是水冷，特徵是有散熱器有水箱，發動機外側一般沒有鱗片。

還有一種機油冷，一般是和風冷混用，散熱器比水冷小。

升仕310更厲害，三種都用。

現階段常見的摩托車發動機主要的是冷卻方式分為風冷，油冷，水冷，組合冷卻。其中風冷散熱方式是大多數車型所採用的冷卻方式，這種冷卻方式從發動機結構來說，相對比較簡單不需要額外的部件，只需要保證發動機良好的通風就可以達到散熱的效果。

這種冷卻方式的工作原理很簡單發動機燃燒時產生的溫度，會在自然風的作用一下被順利帶走，所以風冷發動機只要保證發動機良好的通風，就可以達到散熱的目的。

而風冷發動機中還有另一種冷卻方式，就是強制分冷，這種冷卻方式相比自然風冷多了一個冷卻風扇，它會在發動機啟動的一瞬間，產生分力強制冷卻發動機，這種冷卻方式主要應用在踏板車上。摩托車的油冷發動機嚴格意義上來說是油冷輔助散熱方式，因為這類發動機的主要的散熱還是依靠自然風冷，油冷它只是一個輔助冷卻方式。

油冷散熱的工作原理其實相對也比較簡單，它是透過冷卻發動機內部的潤滑油溫度，來實現給發動機降溫的，通常情況下它會外掛一個油冷散熱器，發動機潤滑油的溫度會透過這個散熱器，在自然風的作用下降低。水冷散熱方式的發動機結構相對比較複雜，散熱效果也會更好，這種發動機主要是透過發動機內部的冷卻液，進行對發動機的散熱。

它的工作原理基本上和油冷散熱差不多，但它會有一套獨立的散熱系統， 發動機的冷卻液在水泵的作用下，會將發動機的溫度傳遞到散熱器，在自然風的作用下冷卻液的溫度就會下降，如此週而復始發動機就會得到很好的散熱。

除了以上這三種比較常見的摩托車發動機冷卻方式以外，有些車型還會採用這三種方式並進的散熱方式，這樣一來發動機的冷卻效果會更加明顯。

以上就是現階段摩托車比較常見的幾種散熱方式，這幾種散熱方式雖然發動機結構不同，但它們始終都離不開自然風的幫助，如果少了自然分發動機的冷卻效果就會變差。