近日一汽豐田以及雷克薩斯因為氣囊缺陷召回45萬輛汽車，沒錯，本次召回依然是因為氣囊原因。召回車輛的氣囊供應商為日本高田公司汽車安全部件製造商，很多大型企業都曾經採用這家公司的氣囊，例如豐田，本田，寶馬通用公司等等。僅2017年一年，因為搭載高田公司氣囊而在全球範圍內召回的汽車高達1.2億輛，高田公司也因此支付了鉅額的賠償。終於，這家汽車安全部件公司在2017年宣佈破產倒閉，一家成立了84年的公司由此結束了自己的生命。但沒有人為他惋惜，優勝劣汰永遠是市場的規律。
因為大面積的召回，本田高田公司生產的氣囊也被冠之為“死亡氣囊”的稱號。在最近的這幾年中，根據不完全統計，高田氣囊在多起事故中造成死傷人物超過百人。惡劣的影響甚至一度對日本製造業造成了不小的打擊。在汽車撞擊副駕駛氣囊開啟時，這款安全氣囊氣體發生器不能夠正常工作，開啟後氣囊布還會有些破損，導致氣囊內的碎片飛出傷人，有嚴重的安全隱患。
本次召回的汽車共計45萬輛之多，召回最多的是一汽豐田的花冠，生產時間為2014年1月7日到20108年12月25日的車型都將召回，數量高達31萬多，其次豐田VIOS也有12.5萬輛車型被召回。雷克薩斯IS 共計1.5萬輛左右車型被召回，還有雷克薩斯SC的部分車型。具體資訊在國家市場監督管理總局產品缺陷管理中心網站可以查到。
造成這件事的主要原因是因為日本高田公司生產的氣囊有質量問題，但豐田公司以及雷克薩斯公司並沒有調研清楚就採用供應商的氣囊，責任也難辭其咎。本次召回將會對兩個品牌造成一定的負面影響，但影響力不會特別大。畢竟還是供應商出的質量問題，汽車本身並沒有出什麼問題，而且汽車召回本身就是一種態度，況且召回的汽車還都是有些年出的老車，也可以看出豐田對老客戶的重視程度。
但雷克薩斯最近鬧得沸沸揚揚的官方漲價行為確實不怎麼低調。目前整個汽車市場大環境都不好，能夠做到絕大多數產品都不讓價甚至還要加價的車企也就豐田和雷克薩斯了，但也希望這兩個廠商不要過於膨脹，老百姓的口碑是最重要的。水能載舟，亦能覆舟。希望豐田公司和雷克薩斯公司能夠認真調研供應商產品質量，不要再出現這種令人惋惜的事情。
近日一汽豐田以及雷克薩斯因為氣囊缺陷召回45萬輛汽車，沒錯，本次召回依然是因為氣囊原因。召回車輛的氣囊供應商為日本高田公司汽車安全部件製造商，很多大型企業都曾經採用這家公司的氣囊，例如豐田，本田，寶馬通用公司等等。僅2017年一年，因為搭載高田公司氣囊而在全球範圍內召回的汽車高達1.2億輛，高田公司也因此支付了鉅額的賠償。終於，這家汽車安全部件公司在2017年宣佈破產倒閉，一家成立了84年的公司由此結束了自己的生命。但沒有人為他惋惜，優勝劣汰永遠是市場的規律。
因為大面積的召回，本田高田公司生產的氣囊也被冠之為“死亡氣囊”的稱號。在最近的這幾年中，根據不完全統計，高田氣囊在多起事故中造成死傷人物超過百人。惡劣的影響甚至一度對日本製造業造成了不小的打擊。在汽車撞擊副駕駛氣囊開啟時，這款安全氣囊氣體發生器不能夠正常工作，開啟後氣囊布還會有些破損，導致氣囊內的碎片飛出傷人，有嚴重的安全隱患。
本次召回的汽車共計45萬輛之多，召回最多的是一汽豐田的花冠，生產時間為2014年1月7日到20108年12月25日的車型都將召回，數量高達31萬多，其次豐田VIOS也有12.5萬輛車型被召回。雷克薩斯IS 共計1.5萬輛左右車型被召回，還有雷克薩斯SC的部分車型。具體資訊在國家市場監督管理總局產品缺陷管理中心網站可以查到。
造成這件事的主要原因是因為日本高田公司生產的氣囊有質量問題，但豐田公司以及雷克薩斯公司並沒有調研清楚就採用供應商的氣囊，責任也難辭其咎。本次召回將會對兩個品牌造成一定的負面影響，但影響力不會特別大。畢竟還是供應商出的質量問題，汽車本身並沒有出什麼問題，而且汽車召回本身就是一種態度，況且召回的汽車還都是有些年出的老車，也可以看出豐田對老客戶的重視程度。
但雷克薩斯最近鬧得沸沸揚揚的官方漲價行為確實不怎麼低調。目前整個汽車市場大環境都不好，能夠做到絕大多數產品都不讓價甚至還要加價的車企也就豐田和雷克薩斯了，但也希望這兩個廠商不要過於膨脹，老百姓的口碑是最重要的。水能載舟，亦能覆舟。希望豐田公司和雷克薩斯公司能夠認真調研供應商產品質量，不要再出現這種令人惋惜的事情。