說起奇瑞的CVT本身應該是一件值得自豪的事情，但這幾年奇瑞的多品牌策略、後來的整合迴歸，到現在的精簡可以說是不斷折騰。營銷策略的不完備讓其銷量也是持續不樂觀的狀態。

奇瑞研發CVT是2003年確定研發方向，成立2004年啟動的專案。歷經7年的工程師團隊攻堅，奇瑞精機下線量產了第一臺CVT變速箱。當時的背景就是中國的變速箱生產技術技術能力幾乎為零，全是依靠購買愛信、捷特科生產製造的變速箱來彌補短板。像早期的吉利，長城，比亞迪等都採用的愛信變速箱。

奇瑞當時作為自主品牌汽車中的老大哥，想攻破一項國內的技術空白，面臨的是選擇AT、DCT還是CVT的抉擇，也是經過了深思熟慮之後選擇了針對CVT變速箱的研發。在這其中奇瑞還需要感謝專案合作伙伴重慶理工的部分技術支援。

奇瑞的CVT技術怎麼樣？也許這句話能夠概括它的價值:奇瑞的CVT沒有發生過任何規模性的問題。包括日產的CVTq冷啟動保護現象。也可以說奇瑞是國內自動變速箱質量過硬的企業之一。

但是較維特科的CVT來講奇瑞的CVT可承受扭矩還是低一些，這就造成了它不適合與大排量的發動機進行匹配。尤其是使用帶渦輪增壓的發動機反而會顯示不出CVT的燃油經濟性。

CVT的特性就是換擋平順，加速度不是它的強項。所以在使用CVT時無論是起步還是加速，唯一的省油要素就是避免深給油。

因為CVT比AT的相應速度要敏捷，起步不需要給大油，給大油也衝不起來還加大發動機無功燃燒。超車時如果超的是帶T發動機+AT波箱的話就別嘀嘀了，因為跟它較勁還是弱了些。

艾瑞澤五不到兩年的時間開了4萬公里。總體來說，變速箱的省油性肯定比不過日系車。但幾萬公里是不會出現什麼大故障的，車子比較耐造。奇瑞車子的換擋平順性非常不錯。從售價和價效比來看，已經完全甩了合資車。