賓士在全球很熱銷，但賓士旗下頂級品牌邁巴赫卻多次經歷停產厄運，而勞斯萊斯即使2003年被寶馬收購，但卻從沒有停產過，勞斯萊斯一年銷量就比邁巴赫從推出到死亡總銷量賣得還多，這就是兩個超級豪華超貴品牌勞斯萊斯和邁巴赫不同的命運結局。勞斯萊斯在中國賣得風生水起，可邁巴赫最終不得不多次停產和多次復活，命運不同的根本是銷量的不同。

勞斯萊斯和邁巴赫作為這個世界上頂級的汽車品牌，命運卻並不一樣，邁巴赫在歷史上數次停產，如果要詳細說來，估計一晚上都聊不完，而勞斯萊斯相比之下在市場策略上要明顯聰明很多，即便是被寶馬收購，也是混的風生水起，而在討論為什麼這兩個品牌命運不同的前提下，先要搞清楚為什麼邁巴赫會多次停產。

其實邁巴赫的歷史非常悠久，其實從誕生到1941年停產，這個品牌總共製造了1800左右的汽車，而再次復產就是2002年了，這中間隔了半個世紀還要多，但是復產之後的產品佈局並不如勞斯萊斯那麼廣，即便是放在當年來說，邁巴赫的產品佈局的和價格也是非常單一的，問題的關鍵是，這類超豪華品牌的研發費用非常高昂，單純靠著一年的這點銷量，雖然賣的貴，但是連研發成本都不見得能賺回來，更別說還有一個獨立品牌的營銷和市場投入了，這種賠錢的買賣賓士可以短時間補貼，但停產也是情有可原。

而勞斯萊斯則不一樣，雖然幾經轉手，但是勞斯萊斯的產品佈局比較廣，現在勞斯萊斯旗下涵蓋了跑車，大型轎車和SUV，能夠給予消費者更多可選擇餘地，雖然邁巴赫身後也有賓士，但是顯然賓士對邁巴赫的上心程度可不如寶馬對勞斯萊斯，而且勞斯萊斯一直以來的品牌建設也讓這個品牌成為了許多超豪華品牌消費者的首選，這類超豪華品牌，除了車輛本身，最重要的就是底蘊和氣場。

邁巴赫現在只是作為賓士S Class的一個系列，都不能算是獨立的品牌了，其實在汽車歷史上，也有很多汽車品牌想邁巴赫一樣，產品是不錯的，但是受制於高昂的研發成本和小眾的銷量，最終只有停產的結局，而勞斯萊斯畢竟還有銷量撐著，在這個市場，賓利顯然不能動搖勞斯萊斯的地位，而且對於很多人來說，勞斯萊斯還是要比賓利更加高階的，這就讓勞斯萊斯的溢價能力更高了，再加上寶馬也願意投入資金，勞斯萊斯的局面當然會跟邁巴赫不一樣了。