所有的發動機都需要測機油壓力，但是隻有自動變速箱需要測量油溫，這是由發動機與變速箱的工作狀況決定的。
首先對於發動機來說最重要的是潤滑，因為發動機內部很多地方都是面對面的摩擦，比如氣缸壁與活塞環，軸瓦，凸輪與氣門挺杆，這些地方都需要足夠的潤滑來防止磨損。而潤滑油迴圈的動力是機油泵，因此透過測量機油壓力就可以評估潤滑油迴圈狀況，進而得知發動機的潤滑效果。
而對於發動機來說機油溫度並不是很重要的一個引數，因為發動機有強大的散熱系統，而且還有水溫表，實時監控發動機溫度，而機油也是在發動機內迴圈的，所以其溫度與冷卻液溫度相差不大。而且發動機正常工作溫度在100℃左右，超過這個溫度後就會高溫報警，而這個溫度對於機油來說完全扛得住。所以說發動機更注重機油壓力，以保證足夠的潤滑，溫度是其次。
而自動變速箱裡少不了多片離合器，像AT變速箱的制動器和離合器都是多片離合器，還有溼式雙離合變速箱的雙離合，也是多片離合器，多片離合器是摩擦片和離合器片交錯疊加在一起，透過外力壓緊後依靠摩擦力傳遞動力的，對溫度特別敏感，溫度過高的話變速箱油摩擦效能下降，導致離合器片打滑燒蝕，產生的雜質可能導致電磁閥開閉受阻，進一步加大故障。所以自動變速箱對溫度格外敏感。而變速箱裡主要是齒輪之間的滾動摩擦，對潤滑的要求比發動機要低。
所有的發動機都需要測機油壓力，但是隻有自動變速箱需要測量油溫，這是由發動機與變速箱的工作狀況決定的。
首先對於發動機來說最重要的是潤滑，因為發動機內部很多地方都是面對面的摩擦，比如氣缸壁與活塞環，軸瓦，凸輪與氣門挺杆，這些地方都需要足夠的潤滑來防止磨損。而潤滑油迴圈的動力是機油泵，因此透過測量機油壓力就可以評估潤滑油迴圈狀況，進而得知發動機的潤滑效果。
而對於發動機來說機油溫度並不是很重要的一個引數，因為發動機有強大的散熱系統，而且還有水溫表，實時監控發動機溫度，而機油也是在發動機內迴圈的，所以其溫度與冷卻液溫度相差不大。而且發動機正常工作溫度在100℃左右，超過這個溫度後就會高溫報警，而這個溫度對於機油來說完全扛得住。所以說發動機更注重機油壓力，以保證足夠的潤滑，溫度是其次。
而自動變速箱裡少不了多片離合器，像AT變速箱的制動器和離合器都是多片離合器，還有溼式雙離合變速箱的雙離合，也是多片離合器，多片離合器是摩擦片和離合器片交錯疊加在一起，透過外力壓緊後依靠摩擦力傳遞動力的，對溫度特別敏感，溫度過高的話變速箱油摩擦效能下降，導致離合器片打滑燒蝕，產生的雜質可能導致電磁閥開閉受阻，進一步加大故障。所以自動變速箱對溫度格外敏感。而變速箱裡主要是齒輪之間的滾動摩擦，對潤滑的要求比發動機要低。