汽油車改天然氣只是在原有發動機系統上增加了一套燃氣供應系統，改裝完後仍然不影響汽油使用。而且以目前的技術水平來看改裝完的效果非常理想了，所以說不能說對車有什麼損傷，這樣太過於偏激。我覺得任何一個事物都應該客觀看待，不能道聽途說，這樣只會讓自己陷入誤區，就拿改裝天然氣來說，我看過很多關於改裝天然氣的帖子，都是眾說紛紜，很多都是轉發了無數遍的熱門帖子，因為描述偏激，反倒容易引起讀者共鳴。實際改裝天然氣還是有好處的，清潔能源，環保。對車主來說最大的實惠就是省錢。國內天然氣車輛最多的應該就數新疆了吧，我到我哥那裡去，他公司裡除了他的X5和CROWN以外剩下的車全部都是天然氣，當時我都不敢想象烏魯木齊有那麼多天然氣車。而且國內很多城市天然氣公交，天然氣出租車，都跑了多少年了，所以說這個技術早就熟透了。但是設計燒油的發動機你硬要讓它燒天然氣肯定也是有一些問題的，但是都是在可以控制和可以接受的範圍內。由於天然氣是氣體，同等熱值的天然氣體積比汽油大多了，所以在吸氣衝程裡進入氣缸內的天然氣就佔據了很大的空間，這樣會導致發動機進氣量不如燒汽油時大，直接影響就是發動機動力下降，以實際駕駛感受來說比燒汽油低將近一個檔位的動力。在烏魯木齊我跟司機們交流，提到動力他們的概括跟一針見血：上坡得衝！上圖是網上找的天然氣車的氣門，氣門積碳，燒蝕嚴重。天然氣車低轉速下充氣效率更低，所以混合氣過稀燃燒速度慢，而發動機有個名詞叫做氣門重疊角，因為發動機運轉起來活塞往復運動非常快，所以實際工作情況並不會像理論課上那樣進氣門排氣門分別開啟關閉，實際執行中在排氣衝程末端進氣門已經開啟，藉助進氣的慣性加快廢氣排出，而此時如果混合氣燃燒慢的話就會將吸入的混合氣點燃，造成節氣門回火，這應該就是氣門外積碳的一個原因。

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積碳很少， 改氣後會降低動力。和發動機壽命的。如果每天跑不了100公里以上。那麼就不值得

發動機的積碳是指發動機在工作過程中，燃油中不飽和烯烴和膠質在高溫狀態下產生的一種焦著狀的物質。以天然氣為燃料提供動力的汽車。天然氣的甲烷含量90%以上，是很好的汽車發動機燃料。天然氣汽車的優點有燃燒穩定、燃燒充分、減少積碳的產生,減少氣阻和爆震。