不可否認的是，在這個級別裡面，雷克薩斯ls還是屬於比較小眾的產品，特別是跟賓士s級和BMW7 Series比起來的話。
雷克薩斯ls以前的售價比較高，動輒150萬左右的售價就讓很多人望而卻步了，這一代產品也是ls第一次把價格拉低到一百萬以內，這樣以來，它的競爭力就上去了，因為這個級別裡面的車型，入門產品的銷量還是佔據比較大的比重的。
雷克薩斯這一代Ls的從駕駛體驗，空間等等各方面來說，還是維持了雷克薩斯一貫的豪華和舒適的風格，整體的設計更加的年輕化，內飾的做工可以說在這個級別裡面是數一數二的，再加上3.5自然吸氣發動機帶來的平順性，在舒適性方面的表現要更好一點。
但是我們還需要注意的就是，BMW7 Series這一代產品最大的槽點在於2.0t的入門級動力，如果預算夠的話，我個人更建議選擇3.0t的動力版本，2.0t的動力即便夠用，但是在平順性和靜謐性方面，還是不如更大排量的發動機，這跟調教沒關係，是先天的物理條件決定的。
如果在這兩個車裡面選的話，很顯然BMW7 Series要更穩妥一點，而且也有不錯的優惠，雷克薩斯這個品牌，價格一直都比較堅挺，ls現在在很多地方還要加價。我個人覺得從車輛本身的角度來說，ls不輸給BMW7 Series，特別是混合動力車型，到了這個級別，只要預算夠，買那個都沒問題，一百萬的車都差不到哪裡去，但是，賓士s級依然是標杆。
不可否認的是，在這個級別裡面，雷克薩斯ls還是屬於比較小眾的產品，特別是跟賓士s級和BMW7 Series比起來的話。
雷克薩斯ls以前的售價比較高，動輒150萬左右的售價就讓很多人望而卻步了，這一代產品也是ls第一次把價格拉低到一百萬以內，這樣以來，它的競爭力就上去了，因為這個級別裡面的車型，入門產品的銷量還是佔據比較大的比重的。
雷克薩斯這一代Ls的從駕駛體驗，空間等等各方面來說，還是維持了雷克薩斯一貫的豪華和舒適的風格，整體的設計更加的年輕化，內飾的做工可以說在這個級別裡面是數一數二的，再加上3.5自然吸氣發動機帶來的平順性，在舒適性方面的表現要更好一點。
但是我們還需要注意的就是，BMW7 Series這一代產品最大的槽點在於2.0t的入門級動力，如果預算夠的話，我個人更建議選擇3.0t的動力版本，2.0t的動力即便夠用，但是在平順性和靜謐性方面，還是不如更大排量的發動機，這跟調教沒關係，是先天的物理條件決定的。
如果在這兩個車裡面選的話，很顯然BMW7 Series要更穩妥一點，而且也有不錯的優惠，雷克薩斯這個品牌，價格一直都比較堅挺，ls現在在很多地方還要加價。我個人覺得從車輛本身的角度來說，ls不輸給BMW7 Series，特別是混合動力車型，到了這個級別，只要預算夠，買那個都沒問題，一百萬的車都差不到哪裡去，但是，賓士s級依然是標杆。