sail的ATM是半自動變速箱，這種變速箱的穩定性差，故障率較高，換擋比較慢，這種變速箱行駛中不能急踩油門，否則容易把執行器的泵憋壞，如果行駛中出現一衝一衝的情況，建議換一下變速箱油，行駛過程中不要急踩油門，起步的時候緩踩油門，效果會好很多！

AMT變速箱在低速時出現頓挫屬於正常現象，不僅是頓挫即使有些時候換擋的感覺非常不合理也不用感覺意外，這種變速箱的換擋邏輯本就不會很合理。

AMT自動擋的全稱為【電控機械自動齒輪式變速器】，是手動擋自動化產物，換擋步驟與手動擋相同所以手動擋會帶來什麼感受，這臺變速箱也不會不同。

眾所周知手動擋變速箱的換擋是由人工操控機械檔杆實現，而檔杆控制的僅是齒輪組，還要配合踩踏離合器踏板實現離合器的結合之後才能掛入檔位。

在換擋的過程中即使是駕駛技術優秀的老司機也會出現動力銜接中斷，動力中斷的瞬間轉速回落且失去動力車速下降、之後切入檔位在加速二次出現動力，這種平緩到加速的狀態變化就是【頓挫感】產生的原因，人總會晃一晃的。

而AMT自動擋變速器結構與手動擋相同，只是把手動換擋改為自動、離合器同樣實現自動分離和結構。判斷換擋時機是由各個感測器的訊號反饋決定，比如轉速、節氣門開合度以及車速等，但正常駕駛車輛的時候很多情況下這些引數反饋的訊號與實際希望的檔位會有出入，比如需要低檔高轉爬坡的時候變速箱會先以匹配車速的檔位驅動，在TCU判斷檔位錯誤需要更大扭矩輸出的時候才會降檔提供大扭矩，在這種狀態下車輛不僅會明顯的【頓挫】和【衝】，而且有些時候會忽然加速彈出。

所以駕駛AMT變速箱的汽車換擋的不確定性很多，不能想要車去適應人的意圖，而是人去被動適應變速箱。早期的AMT有些是以油門深淺踩踏判斷換擋，現在的AMT為了更加智慧增加了很多感測器，但實際體驗並沒有明顯提升。

個人有AMT和AT DCT的車子，換用不同的車子要有不同的心態，AT/DCT可以用自己意圖去操控車輛，AMT隨它去吧，只要能跑自己能換擋管它怎麼換呢，晃晃悠悠的適應就好。