今天，德國高速公路網約有1.4萬公里，元首下令建的要佔四分之一，到第三帝國倒臺，納粹在全國建了4000公里高速，這些極其優質的高速公路讓當時的美華人都看的眼紅，艾森豪威爾帶領盟軍打入德國後，對德國的高速公路網印象深刻，在1950年代擔任美國總統期間，他力排眾議，簽署法案，大力開建美國的州際高速公路網。
問題提到元首靠高速公路能掙多少錢麼，那希特勒建高速可不是為了掙錢好吧！而且當時德國法律規定收取道路使用費是禁止的。元首是為了解決當時的經濟危機，解決老百姓的就業問題，加強戰備水平，他把修建高速公路的計劃變成政府一項失業救濟工程：既能大量創造就業機會，又能用失業救濟金支付工程費用。
希特勒對高速公路的要求在當時條件下幾乎堪稱完美，他規劃下的高速公路，雙向四車道寬34米，中間有5米寬的隔離帶，隔離帶上種上花草樹木，不設路燈，每隔200米豎1個水泥柱，上面鑲滿金屬片，夜晚在車燈照射下反光。
當時的高速路面經過特殊處理，整齊排列指頭大小的凹坑，雨天就不會打滑，轉彎半徑非常大。作為第一個建高速公路的國家，希特勒的很多設計都為後世的高速公路建立了很多標準，比如高速上的緊急停靠帶、高架橋、立交、加油站、餐廳休息區等配套設施都建了，希特勒甚至要求在特定的很多路段能起降飛機。
當時希特勒是全德華人民的大救星般的存在，德華人民對他的號召言聽計從，在他的感召下，當高速公路開建，立刻有12萬德華人民不計報酬地參與了高速建設，而那些18-25歲的希特勒青年團成員，元首則號召他們為了德國免費參與高速建設，當全國各地人山人海的德華人民奮力進行國家組織的勞動，這種場面也無形中加強了全民對元首的凝聚力和信心指數。
有了路，就得有車，希特勒下令建造了大眾汽車，並任命著名的費迪南德·保時捷博士為大眾汽車的首席技術官，開建“人人都買得起”的New Beetle汽車，當時希特勒為“人人都買得起”的汽車定的標準為：最高時速100公里，百公里耗油少於7升，可乘坐4個成人或2大3小，發動機冬天要防凍，可停在露天，售價1000馬克以下。當時New Beetle的售價為990元馬克，差不多相當於當時的400美元，相當於當時德國工人14個月的工資。
今天，德國高速公路網約有1.4萬公里，元首下令建的要佔四分之一，到第三帝國倒臺，納粹在全國建了4000公里高速，這些極其優質的高速公路讓當時的美華人都看的眼紅，艾森豪威爾帶領盟軍打入德國後，對德國的高速公路網印象深刻，在1950年代擔任美國總統期間，他力排眾議，簽署法案，大力開建美國的州際高速公路網。
問題提到元首靠高速公路能掙多少錢麼，那希特勒建高速可不是為了掙錢好吧！而且當時德國法律規定收取道路使用費是禁止的。元首是為了解決當時的經濟危機，解決老百姓的就業問題，加強戰備水平，他把修建高速公路的計劃變成政府一項失業救濟工程：既能大量創造就業機會，又能用失業救濟金支付工程費用。
希特勒對高速公路的要求在當時條件下幾乎堪稱完美，他規劃下的高速公路，雙向四車道寬34米，中間有5米寬的隔離帶，隔離帶上種上花草樹木，不設路燈，每隔200米豎1個水泥柱，上面鑲滿金屬片，夜晚在車燈照射下反光。
當時的高速路面經過特殊處理，整齊排列指頭大小的凹坑，雨天就不會打滑，轉彎半徑非常大。作為第一個建高速公路的國家，希特勒的很多設計都為後世的高速公路建立了很多標準，比如高速上的緊急停靠帶、高架橋、立交、加油站、餐廳休息區等配套設施都建了，希特勒甚至要求在特定的很多路段能起降飛機。
當時希特勒是全德華人民的大救星般的存在，德華人民對他的號召言聽計從，在他的感召下，當高速公路開建，立刻有12萬德華人民不計報酬地參與了高速建設，而那些18-25歲的希特勒青年團成員，元首則號召他們為了德國免費參與高速建設，當全國各地人山人海的德華人民奮力進行國家組織的勞動，這種場面也無形中加強了全民對元首的凝聚力和信心指數。
有了路，就得有車，希特勒下令建造了大眾汽車，並任命著名的費迪南德·保時捷博士為大眾汽車的首席技術官，開建“人人都買得起”的New Beetle汽車，當時希特勒為“人人都買得起”的汽車定的標準為：最高時速100公里，百公里耗油少於7升，可乘坐4個成人或2大3小，發動機冬天要防凍，可停在露天，售價1000馬克以下。當時New Beetle的售價為990元馬克，差不多相當於當時的400美元，相當於當時德國工人14個月的工資。