自從Phantom150RR出來後，一直比較關注——只因它剛出來時讓人眼前一亮，很漂亮的小排，配置方面也夠牛：小排車中最先進的CBF發動機、數碼儀表、平衡軸、中央減震、前後碟剎、前後真空寬胎，外加漂亮外表，比起絕大部分小排車，光看這配置都能秒死對方了:D。
先從理論上分析下兩車的特點，這個最直接的是看最大扭距和最大輸出功率對應的轉速：
GSX125-3E
最大扭距：8。9N-m/7000轉（也就是說7000轉提速效果最明顯，過了這個轉速提速能力反而會下降）
最大輸出功率：8。0KW/9000轉 保持9000轉會達到極限速度，過了9000轉，受汽油機結構限制，輸出功率反而會下降，考慮到慣性、風速對動力和速度的影響，最高車速對應的轉速不太好說
從這個資料上明顯看到GSX125-3E是典型的高（轉）速型發動機，只有在發動機高轉速運轉時能充分發揮它的優勢和特點，不管小排還是大排，“GSX就是速度的代名詞”是絕對有道理的#032#
Phantom150RR
最大扭距：12。 5N-m/5000轉 5000轉是常用轉速，油門隨便一扭，掃一眼轉速錶就差不多這個數值了，也是我們通常所說的中速。看得出來Phantom低扭是非常強悍的，注重中低速的提速能力和動力；
最大輸出功率：9。0KW/7500轉 7000轉後算是高速了，當然這個數值具體要結合其它數值才能現實意義，只能說，Phantom在高轉速時沒有多大優勢，它的設計與GSX思路不一樣，不是以高速效能為重點的，重點是85碼前的提速能力很強悍。 而我的3E在60——90碼這段上提速能力還是不錯的。如果雙方保持80的速度同時開始提速，Phantom佔不到太多的便宜，當然，95碼以後受排量的影響，Phantom開始體現排量大的優勢。
以上，純屬個人分析，我沒騎過Phantom拉高速，分析有誤也是正常，一切以事實為依據，本人不對以上分析負任何責任:P。
自從Phantom150RR出來後，一直比較關注——只因它剛出來時讓人眼前一亮，很漂亮的小排，配置方面也夠牛：小排車中最先進的CBF發動機、數碼儀表、平衡軸、中央減震、前後碟剎、前後真空寬胎，外加漂亮外表，比起絕大部分小排車，光看這配置都能秒死對方了:D。
先從理論上分析下兩車的特點，這個最直接的是看最大扭距和最大輸出功率對應的轉速：
GSX125-3E
最大扭距：8。9N-m/7000轉（也就是說7000轉提速效果最明顯，過了這個轉速提速能力反而會下降）
最大輸出功率：8。0KW/9000轉 保持9000轉會達到極限速度，過了9000轉，受汽油機結構限制，輸出功率反而會下降，考慮到慣性、風速對動力和速度的影響，最高車速對應的轉速不太好說
從這個資料上明顯看到GSX125-3E是典型的高（轉）速型發動機，只有在發動機高轉速運轉時能充分發揮它的優勢和特點，不管小排還是大排，“GSX就是速度的代名詞”是絕對有道理的#032#
Phantom150RR
最大扭距：12。 5N-m/5000轉 5000轉是常用轉速，油門隨便一扭，掃一眼轉速錶就差不多這個數值了，也是我們通常所說的中速。看得出來Phantom低扭是非常強悍的，注重中低速的提速能力和動力；
最大輸出功率：9。0KW/7500轉 7000轉後算是高速了，當然這個數值具體要結合其它數值才能現實意義，只能說，Phantom在高轉速時沒有多大優勢，它的設計與GSX思路不一樣，不是以高速效能為重點的，重點是85碼前的提速能力很強悍。 而我的3E在60——90碼這段上提速能力還是不錯的。如果雙方保持80的速度同時開始提速，Phantom佔不到太多的便宜，當然，95碼以後受排量的影響，Phantom開始體現排量大的優勢。
以上，純屬個人分析，我沒騎過Phantom拉高速，分析有誤也是正常，一切以事實為依據，本人不對以上分析負任何責任:P。